Admin

От Кино до тяги (Валинский О.С.)

Дело в том, что... Нет, не чувствую, потому что я считаю, что Бижова все равно не появилась. Парка Припяснова, в принципе, в Инвентаре Припясновых депо нам хватает. Как вы стали частью группы кино? Случайно.

Ректорство. Зачем вам это? И откуда вообще эта история? Предложили, да? То есть я, в принципе, в своей жизни никогда никуда не просился. Спасибо, что вы согласились дать интервью.

В интересное время мы пишем, Олег Сергеевич, но мы выбрали неспроста эту площадку. Замечательная площадка. Мы с вами встречались не раз, но я ничего не знаю о вас.

Я не знаю о вашем прошлом и как вы стали железнодорожником. Я бы хотела эти вехи в этом интервью проговорить. Первое, Олег Сергеевич, у вас семья железнодорожников или нет? Кроме деда, железнодорожников нет.

Дед по материнской линии работал сначала машинистом узкоколейного, промышленном транспорте, паровоза. И закончил, ну, типа начальником управления тяги. То есть сделал такую карьеру железнодорожную.

И вот и меня как-то в это вовлек. Дедушка вас как-то вовлекал в это все, но никакой тяги не было. И вот не возникает, то есть очень длинный период, вы вообще с железнодорогой никак не связаны.

Ну, надо начать с другого. Я родился в поезде. Да вы что? Это вот с этого надо начинать.

Я родился в поезде. То есть 21 октября. Я 21 октября.

Меня мама, ну, как не везла, она ехала попрощаться, съездить домой перед тем, как меня рожать. И, собственно, не доехала. И в Ярославле я был ссажен.

Ничего себе. Поскольку не было билета, наверное, с этого началось. Когда меня спрашивали, кем я хочу стать, я хотел быть железнодорожником, а не комлетчиком.

Железнодорожником хотели быть. Когда вы поступали, это был ваш выбор или какая-то навязанная вам история? На самом деле так, половину на половину. Потому что на каком-то этапе после 8 класса я хотел поступить в Ленинградское арктическое училище, но родители сказали, что я просто боюсь учиться в 9-10 классе.

Ну, а поскольку я так сразу... Не боюсь? Нет. То же самое, собственно, произошло и с институтом. Ты боишься поступать в институт, но то, что это будет Ленинград, я уже тогда выбрал сознательно, что это будет все-таки железнодорожный институт.

И, собственно, начал в нем учиться. Но недолго я в нем проучился, потому что в это время я уже во всю занимался музыкой. И они, как бы, оказались не сильно совместимы учеба и музыка в силу совершенно разных окружений, что ли, и мотивация.

Значит, вот поэтому учебой пришлось пожертвовать. В каком году вы поступили, когда пожертвовали? Я поступил в 79-м году, отучился год, и во время весенней сессии пожертвовал. А какая была тогда специальность, которую вы забросили? Механич нет, был механический факультет.



Ну, локомотивы, то есть я должен был быть тепловозником. Вот вы принимаете решение, уходите из института. О музыке тоже хочу проговорить, но чуть позже.

Поясните, пожалуйста, случается потом армия, и в открытых источниках информация, что вы пришли из армии, и вот тут-то вы поняли, что все-таки железная дорога. Ну, не совсем так, как бы, да, армия. Во-первых, когда я окунулся в одну только музыку.

А как вы в нее окунулись? Это что, вы уже играли? Я начинал, да. Ну, я уже и до этого, естественно, играл в таких самодеятельных ансамблях. Всякую, в основном, в большей степени западную музыку, немного своей.

Ну, как-то развивался. Но при этом это было хобби. Стали играть.

Ну, чего не было, не было денег вообще. А надо было на что-то жить. И я особо вот там говорю, ну, вроде железная дорога.

Я пошел на станцию Ленинград-Сортировочный Московский. Это после армии? Нет. Это было в 79-80-х, где-то летом 80-го года.

Ну, и просто пришел и говорю, а вот можно ли у вас с кем-то поработать? Хотел составителем. Не получилось, не прошел по глазам. Как бы, да, был слегка близорук.

Говорят, ну, иди приемщиком поездов. Ну, я вот пошел приемщиком поездов и год отработал приемщиков поездов. Это просто, чтобы заработать? Это в большей степени, чтобы заработать.

На каком-то этапе вдруг где-то столкнулся в работе с начальником станции Холодов Юрий Иванович. Он потом стал первым заместителем начальника дороги. Кстати, да, вот столкнулся.

Говорит, а ты кто вообще такой? Я говорю, ну, приемщик поездов. Он говорит, так у нас тетеньки в основном такие пожилые. Работают приемщики.

Я говорю, я еще за рабочего работаю. Я там двери закрываю у крытых вагонов. Как бы вот мы разошлись.

И после этого меня пригласили к нему в кабинет. Он говорит, слушай, ну, как-то вот просто у тебя будущее-то какое-никакое. Иди учись в институт.

Он школу закончил, да, говорю. Хорошо закончил. Иди в институт.

Я говорю, там я уже был. Ну, не хочу как бы, да. Ну, не хочу.

Как-то вот давай мы в техникум там. Все очень несложно и прочее. Я даже успел учиться два месяца в техникуме после этого.

То есть вы поступили опять? И только потом, да. То есть я поступил с первого сентября. И 27 октября благополучно был признан в армию.

А вы служили на Кубе? Я служил на Кубе. Но я сначала служил в учебке около Ленинграда тогда в Паловске. Прямо вот в километре от дворца от Павловского.

Да. Ну, никто не знал, куда потом поедем. У нас была такая радиотехническая учебка.

И в итоге, так сказать, оказался через полгода был благополучно увезен на Кубу. Это вы? Это я на Кубе. Это вы служите на Кубе как раз.

Ну, это я, можно сказать, отдыхаю. А это мы в Калининграде. Нас привезли после учебки в Калининград.

Переодели в гражданку, потому что Совет... У вас свой тренчер переодели? Нет, это все дали. Это, можно сказать, подарили даже. Это все подарили, потому что наших войск на Кубе не было, когда я служил на Кубе.

И мы уезжали вот, вы даже видите, совсем даже не стрижены. Нам даже запретили стричь где-то за два месяца. Это тоже вы? Это на Кубе, да.

Это как раз практически тот ансамбль, с которым мы уже играли на Кубе. Подождите, а на барабанах-то вы самоучка или вы заканчивали музыкальную школу? На барабанах я не самоучка. Как так случилось, что барабаны... Ну, если коротко, меня мама во втором классе повела заниматься художественной гимнастикой.

Во дворец пионеров имени Жданова. Да, и она меня привела. Я пришел, там какая-то тренировочная такая, интро.

Такая была тренировка, когда она на меня посмотрела и сказала, слушайте, ну, пожалейте парня, мальчик-то кругленький такой. Ну, и она идет по нору, и я совершенно равнодушный. И вот по дворцу пионеров стоит как бы рояль, написано, набираем в хор.

Там сидит человек и говорит, ну, может, в хор пойдешь? Я говорю, слушай, пойду. И так как-то вот в этот хор так хорошо влился. Ну, а потом у мальчиков мутации происходят.

Да, и как бы, чтобы не терять связь со дворцом, он начинает прилагать разные инструменты. Ну, я не буду рассказывать там всех там нюансов и прочее, но в итоге вот я выбрал барабаны, и в рамках вот этих барабанных дел как бы, да, там учился, отыграл там индивидуально, отыграл в духовом оркестре, русских народных инструментах, в эстрадно-симфоническом как бы. И вышел уже спрелянный, пошел.

Ну, у нас были такие барабанные училища, как бы, да, в Салтыкова-Учудрина, да, которая там уже в институте нам как-то тоже параллел. Тоже, кстати, вот одно из тот, что вроде там закончил все, а в институте еще надо учиться. А тут я такой вот не при делах, как говорили, учеба мешает.

Вот короче, все вот шло так параллельно. Там много всяких увлечений. Вы отслужили, возвращаетесь, и вот тут вы уже поступаете... Слушайте, а вот тут я восстанавливаюсь, правильно сказать, в техникуме, но уже, естественно, как бы на два года позже в группе.

И заканчиваю его хорошо. По специальности эксплуатации? По специальности эксплуатации железных дорог. И оказываюсь вновь на станции Ленинград-Сортировочный-Московский дежурным по станции.

Отлично. А у вас же бывают мечты? Они у меня вообще бесконечные. У меня тоже есть, Олег Сергеевич.

Мы же находимся в определенном месте. Вот там есть круг. Все, что я о нем знаю, это то, что он крутится.

Пойдемте сходим, расскажите мне. Он не просто крутится, он, да, это вот, считайте, вариант стрелочного перевода. Сразу говорю, мне страшно.

Вот, Олег Сергеевич, пока мы вращаемся, в мире все меняется. Не кажется ли вам, что мы, ну, не то чтобы отстаем в локомотивном деле, да, может быть, вопрос к машиностроителям в большей степени, но вот как-то все, читаешь новости, что-то появляется, тут водородно, тут тебе какая-то, там, магнитная гравитация. А мы как-то все вот об одном и том же выпустим в будущем, пробуем сейчас.

И как-то ощущение, что в одной упряжке так и едем. Нет у вас такого ощущения? Слушайте, на самом деле, может быть, в каких-то, как бы, да, моментах и есть, но в целом мы, я бы не сказал, что мы отстаем от мира, потому что мир идет, ну, там, Европа, там, в сторону, действительно, там, водородных локомотивов. Опять-таки водородные локомотивы, в основном, это какие-то, вот, местные совершенно, там, типа рельсовых автобусов, легкие поезда, которые вот в Швейцарии сегодня, там, ездят и прочее.

Мы несколько позже стали заниматься этой темой всерулу разных причин. Ну, основная, я скажу вам, деньги, как всегда, нет финансирования, или нет? Даже не совсем, как бы, да. Может быть, у нас и не надо, скажете вы? У нас нет экономики, почему? Сегодня мы с Роснана, как бы, да, пытаемся совместный проект сделать вот такой локомотив.

Вопрос дороговизна топливных элементов, вопрос в том, что мы вот эти все годы сделали ставку все-таки на глобализацию. Мы покупаем, да, лучшие практики, именно потому что есть там предприятия, которые, там, гонят какую-то продукцию тиражом миллиона. Нам надо 10 тысяч штук, условно.

Для того, чтобы сделать эти 10 штук здесь, надо построить завод, надо построить технологию. Надо огромные вложения, ну, скажем, выход в США, но надо только 10 тысяч штук. Поэтому всегда все говорили, ну, зачем мы это будем делать сами, да, если сегодня есть в мире хорошее, опробированное и прочее, и прочее.

Ну, конечно, если бы там, скажем, 10 лет назад знали и могли предвидеть какую-то ситуацию, я думаю, что развитие шло бы совершенно по другой стороне. Но мы жили так, как мы жили. Вот, это первое, потому что все рынки там были перекрыты, или источники получения этого всего.

Понятно, что тут частично благодаря параллельному экспорту, частично благодаря, ну, реально, нашим специалистам, и мы все-таки... Ну, поезда же ходят, ничего не происходит. Да, пак содержится. А не ходят.

Прошло только полтора года. Может быть, какие-то запасы есть? Олег Сергеевич, вот точечно. Частично, да.

Частично, да. А что удалось? Что за полтора года сделали? Слушайте, ну, мы практически 1600 позиций, которые были не наши, которые мы получали. Ну, самые уязвимые из этой позиции, что было и удалось сделать? Мы же там, не знаю, краску начали в России выпускать, а это не самое главное.

Ну, сделали подшипники, контакторы, локализовали, ну, частично вместе колеса, кстати, да, там большие зубчатые колеса, асинхронные двигатели, кстати, которые мы покупали только у Сименса, а сейчас они появились наши. Очень много позиций, которые на сегодняшний день есть, система управления. Ну, вот я уже говорил, подшипники.

Подшипники, на самом деле, очень такая для нас тяжелая тема, потому что, а, их очень много, да, и, б, они совершенно разные. И оказалось, что у нас вот подшипников, так называемых, тяжелого типа, которые ставятся на мотор, как моторные, якорные, да, вот, осевые подшипники, в принципе, российских нет, мы брали их у всех компаний, у американцев, у шведов, только своими подшипниками делали. А сейчас прямо вот они наши? А сейчас вот прямо уже пошли наши.

Первым этапом мы научились ремонтировать те подшипники, да, которые выбывали, как бы, импортные. Вторым этапом мы сегодня их локализуем. Есть еще и Китай.

Это тоже, как бы, да, в общем-то, новое производство, которое мы получали. Есть еще второй момент, как бы, да, когда приходит на замену какой-то опробированной техникой, опробированной, она в зависимости от классификации должна пройти сертификацию. Сертификация, это, во-первых, большое количество испытаний, то есть, да, и второе всегда была проблема, это, что называется, такой бюрократический период, когда там какие-то согласования, и прочее, прочее.

Вот первое, что нам удалось достичь, я считаю, что это очень здорово, мы с центром сертификации, с нашим федеральным железнодорожным отдельством убрали вообще и свели вот эту всю бюрократию в неделю. То есть, вот если там надо три месяца сертифицировать, испытывать, значит, будет три месяца и одна неделя. И вот это у нас уже прошло по многим позициям реально.

Вот последнее там, вот, наверное, то, что произошло у нас, ну, вроде был поставщик колес для скоростных электровозов ФП-20, и он был уже, как бы, после начала СВО, да, но после того, как произошла вот ситуация с Крымским мостом и наш соответствующий ответ, этот поставщик вдруг отказался, да, и мы были в ристе, что у нас вот к этому лету уже останется там, ну, где-то половина только парка электровозов ФП-20 под скоростные поезда, которые возят на Юг, Санкт-Петербург и прочее, прочее. Вот. И что на сейчас? На сейчас у нас есть 700 колес.

Этого достаточно? Этого достаточно до конца практически, ну, не до конца, до середины следующего года. Уже следующего года. И за это время, там, есть проработка, ну, либо, опять-таки, вот, там, с Китаем, которая сертифицирует, либо мы разговариваем, в том числе, и с нашими металлургами в отношении, как бы, локализации этого колеса у нас совсем.

Хотя, вот, такой китайский поток, он достаточно устойчивый. Алексей Сергеевич, ну, вот, а давайте поговорим о того, что есть сейчас. Вот, у нас в серийном производстве сейчас что? Просто я к тому, вот, когда обсуждают какие-то новинки, вот, бесконечно сейчас очень много обсуждений, да и разговоров про Малахит.

Всякий раз ты вешаешь эту информацию, что вот, значит, должно появиться, будет. И горизонт планирования-то какой сегодня? Как бы, есть ощущение, что оно все, вот, старое, как оно было, и оно так и будет выпускаться. Ну, я, на самом деле, не согласен.

Давайте обозначим тогда, вот, что сегодня есть. Обозначаю, что сегодня есть. Ну, первое, что сегодня есть, у нас по-прежнему выпускается электровоз, ну, так называемый Ермак, там 2, 3, 4 С5К, который сейчас выпускается уже в варианте поосного исполнения, который может возить поезда весом 7100 тонн.

У нас сегодня идет на замену тепловозу 3Т25К2М, который был в производстве Брянского завода, но в котором стоял дизель General Electric, новый локомотив. В этом году мы планируем купить 30 штук 3Т28, уже с нашим российским отечественным дизелем. Ну, понимаете, вот есть еще одни нюансы, что там пока любой отечественный внутри как бы имеет какие-то компоненты.

Вот тут, например, есть тоже проблема с коленвалами, которые сегодня делает пока Индия. Ну, это дружная страна. Ну, она дружественная, но, мне кажется, все то, что я вижу, меня бы наталкивало на то, что надо даже, несмотря на наличие дружеских стран, там локализировать.

Хорошо, что еще? На этом может помогать Минпромторг. Сделали такой маневровый гибридный, можно сказать, электровоз, он как бы электроаккумуляторный, то есть он по контактным проводам на аккумуляторе, МК2. Он уже тоже есть.

Сделали тепловоз ТМ23, маневровый, двухдизельный, значит, который тоже на сегодняшний день существует, опробируется. ТМ14А, заточенный под автомашиниста. Сделали много систем, которые инсталируем в те локомотивы, которые уже действуют и делаем новые.

Это, например, все то, что касается виртуальной сцепки. Наверное, слышали, ведь это тоже, когда практически один локомотив управляет вторым локомотивом, ведет его за собой, помогая сокращать интервалы попутного следования, тем самым увеличивая провозную способность при ограниченных пропускных способностях. Эта система, мы сегодня уже практически полторы тысячи локомотивов имеем оборудованных этой системой только на восточном полигоне.

Мы в первую очередь, конечно, бросились это делать на восточном полигоне. Сегодня мы разработали технические условия на 11 новых локомотивов, тот же Малахит. Малахит он есть, он существует, но Малахит делался в 2021 году.

И хотя он был вроде как бы российский, когда все это произошло, оказалось, что часть его внутренних компонентов, важных, все равно надо еще долокализировать, назовем это так, чем сегодня и занимается. Уральские локомотивы в Пышме, надо сказать, да, они же занимаются сегодня совместно с Людиного и с компанией Синара, и в 2024 году мы должны получить новый тепловоз ТТ-35А со синхронным двигателем. Как бы это будет альтернатива вот тому, что делает Брянск сегодня.

Не очень, наверное, нравится эта ТМХ, как бы, но я считаю, что очень нормально. Появляется рынок, как бы, да, мы можем как-то, наверное, более конструктивно говорить о ценах, и так далее, и так далее. Но, тем не менее, этот тепловоз альтернативный должен в следующем году появиться.

По крайней мере, мы этого очень ждем. Мы сегодня разрабатывается там двух системных электровозов, ЭП-40, это, ну, скажем так, российская версия, ну, он другой вообще будет, но, в принципе, это вот замена электровоза ЭП-20, потому что мы понимаем, что мы тот парк, который здесь поддерживать будем, но нового, наверное, в ближайшее время мы уже ничего не получим. Не получим.

Да, поэтому мы вот такую задачу поставили, сделали. Мы сегодня занимаемся над тепловозом ТМ-26, ну, у нас есть тепловозы такие для хозяйственных работ, для, там, пригородных перевозок, М-62, уже старая, не выпускающаяся, на замену, как бы, вот этот М-26. Тоже, как бы, да, там, ну, не в этом году, но, то есть, дело идет.

Нас, на самом деле, очень много, вот я, наверное, должен был это сказать, вот, та ситуация, что нам пришлось очень быстро перестраиваться с точки зрения локализации тех компонентов, которые мы не получили, то, что все силы, вот, которые, инженеры, которые в нормальной ситуации, да, занимаются развитием, как бы, да, и созданием чего-то нового, были брошены на то, чтобы, вот, не отстать и, по крайней мере, локализовать. То есть, вот, этот год все больше занимались тем, чтобы сохранить тот парк, который есть. Сегодня мы можем говорить, что мы, вот, базово эту задачу выполнили, остались какие-то, там, ну, важные еще, но они, наверное, таких уже сил не требуют, и сегодня они могут дальше продолжать такую созидательную деятельность, точно с точки зрения развития.

Можно разбивку? Сегодня на Восточном полигоне какое количество техники задействовано, в среднем? Ну, локомотивов у нас задействовано порядка 1950 электровозов, и в эксплуатированном парке, в среднем, 325 тепловозов на БАМе. Ну, это БАМ и, там, дальневосточная дорога, вот, и Юга. Вы же слышите, предупредите, они говорят, что, опять же, я не буду этот вопрос сейчас трогать, да, у вас разные позиции, есть ли дефицит тяги в физике, и присутствует ли он.

Олег Сергеевич, если больше, есть откуда взять? Давайте иначе. Вот, если надо больше, при учете ограниченных пропускных способностей. Понятно.

Если говорить о годе 23-м, то для Восточного полигона, наверное, уже нет, да, потому что, ну, мы полностью, мы бы взяли еще, но мы полностью разместились, вот, под завязку, как бы, на Новочеркасском заводе, то есть, вот, последняя штука. Их мощности, соответственно, да? Соответственно, их мощности, вот, все, что они могут отдать, мы выбрали абсолютно все, по грузовым электровозам, и, в основном, это для Восточного полигона. Мы сегодня понимаем, как бы, да, что полностью 46 телепловозов, которые мы должны забрать, у Брянского завода, опять-таки, для БАМа, для Комсомольска, для Тынды, мы тоже, как бы, выбираем все, и наша задача больше, чтобы они раскрутились, и на следующий год эту программу, наша мечта, ну, почти, что удвоили, чуть поменьше, как бы, да, они пока говорят, наверное, нет, но, по крайней мере, чтобы она была больше, чем в этом году, потому что это постановка на производство, вот, новой машины 3Т28, понятно, она требует каких-то моментов, ну, вот, и сейчас я четко понимаю, что есть там определенное количество маневровых тепловозов, которые нам тоже нужны, там, 18 в Брянске, и, буквально, недавно переговорили с компанией Синара, они могут определенное количество, где-то порядка 15 электровозов, там, 2, 3, 6, тоже нам дать, и все, по крайней мере, на сегодняшний год, мы вот, уж кто-кто, а заводчане на нас, пожалуй, не могут, компания Российской железной дороги смела практически все, что они могут.

Хорошо, вы смели все, что могут, вот вы ранее сказали о том, что, наверное, этому заводу это не понравится, понятно, почему, конкуренция, вот этот вопрос я не могу пропустить, если бы не заказчиком был, была не только компания Российской железной дороги, возможно, были бы другие заводы, их было бы больше, потому что была бы выше потребность, а так как заказчик только вы, и частный рынок-то тяги не очень-то развивается, да, то, соответственно, и ситуация вот такая, вот пришел монополист, забрал все эти локомотивы, а на других и мощности нет, потому что не надо, спроса нет, вины вы не чувствуете? Нет, не чувствую, потому что я считаю, что ничего бы все равно не появилось, по одной простой причине, что вот эти все вот, как бы, не монополисты, они ведь много не возьмут, ведь любой завод, опять-таки, мы возвращаемся к тому, о чем говорили. Да пусть даже 10, сегодня 10, через год. Такой завод, сегодня готов построиться, набрать людей и сделать 10 локомотивов, пусть мне его покажут, ну так, для разнообразия, во-первых, второе, я всегда говорил о том, что парка приписного, вот в принципе, в инвентаре там приписного депо, нам хватает, у нас больше сегодня проблемы с сервисом, его содержанием, перепростуем на разного вида ремонтов, ну, наверное, не буду сегодня говорить, там, да, причина.

Жалобы есть все-таки, вы недовольны именно сервисным обслуживанием, не тем, какие они выходят с заводов эти локомотивы? Я, тоже есть проблема, тоже, на самом деле, есть проблема, в том числе, они могли связаны с локализацией, вот такая вот. Ну, вы чем недовольны, вот это все укрупнено, Алексей Ильич. Ну, вот я скажу, укрупненно, например, ситуация, которая сложилась зимой на восточном полигоне, с тем же электровозом Ирман.

Отказы. Да, после отказа какие, да, вот после того, когда поставщик импортный, да, там, например, отказался поставлять конденсаторы, большие такие банки, да, конденсаторы, да, был найден поставщик российский, да, и массово стали скупать, на новые локомотивы ставить эти конденсаторы. Пока было тепло, пока было все, все было хорошо, а потом пошел снег, а потом пошел дождь, а потом уступили морозы, и эти конденсаторы начали массово выходить.

Вот все, что мы купили, да, вот просто массово, да, пошло, пошли выходить, как бы, да, ну, вроде, входной контроль, вроде, они проходили. Поэтому понятно, что какие-то издержки, они появляется во всем ведь тоже неспроста мы брали импортное поэтому сегодня вот один из вопросов это в том числе не работа локомотив строительных заводов а работа тех организаций тех предприятий которые обеспечивают до компонентами вы хотите весь цикл отслеживать или что чего вы хотите то есть если бы вы были вовлечены по большому счету да хорошо по сервису обслуживание что конкретно вас не устраивает давайте вот ваш топ-3 ну у нас первое хочу поменять систему снабжения и логистики у нас все вот мы живем в каком-то таком все-таки больше сиюминутном каком-то деле и стратегии все минут наш вот сегодня как бы не оказалось там чего-то и не вышли там ровно 4 тепловоза из-за этого не ушло там два поезда довезли вот все люди люди надо набирать ну надо больше набирать людей сегодня ну мы читаем во первых сегодня рынок заявок они перенасыщены мы до сегодня рынок труда в принципе не обеспечивается второе положа руку на сердце да ну сегодня активно работает военно промышленный комплекс которому нужны специалисты которым они готовы платить и в этой ситуации компания сервисная ей очень тяжело удержать тот персонал который есть особенно в первую очередь высококвалифицированно подождите недовольство вот первый таки громко что очень удивила было еще до 24 фероля когда компания российский железнодороги в открытую сказала что мы недовольны сервисным обслуживанием вы об этом и ранее заявляли и про людей тоже ранее говорили а это все проблемы все проблемы остались они наоборот даже в 23 году больше усугубились понимаете вот что изменилось мы жили чуть-чуть в разных каких-то да вот наверное реалиях сервисной компании потому что до какого-то этапа сервисная компания говорила она все хватает профессии кадров не беспокойтесь сегодня мы по крайней мере сошлись на том что они начали понимать как считаем мы потому что они считают кадр например на плановые ремонты

у них очень много неплановых и прочим вы ребята но они же есть ну как мы можем на неплановые ремонты считать но если они есть почему нельзя сочетать и у нас кстати тоже вот алик валентин же он именно в этом году вот так вот совершенно говорила давайте не будем мы свои планы верстать под какие-то вот заданные цифры а давайте под реалии вот сегодня есть реалии что вот локомотива отказывает вот так какие сегодня реалии давайте иначе и первое там реалии что мы находимся в беспрецедентном количестве окон по производству работ да по реконструкции нашей инфраструктуры по строительству но по текущему обслуживания да и при этом мы в реалиях находимся в необходимости перевести тоже беспрецедентно большой объем особенно на восточном полигоне и это вот такие совершенно противозаряженные какие-то значит частицы вот наша задача сбить под это естественно нужен парк да мы находимся в реалиях как я уже сказал там движение с виртуальной сцепкой когда любой отказ он приводит просто коллапсу да то есть когда идут поезда на минимальных интервалах и вдруг там середине все-все останавливается и там весь хвост встает тоже поэтому вот сегодняшний реалии это наши требования сервисной компании повышать именно качество сервиса сервисной компании сегодня тоже начало понимать вы до недостучались мы до них достучались ну как всегда стук имеет как бы оборотные как бы какие-то да вот последствия потому что достучавшись до них они развернулись к нам они начали увеличивать заработные платы они начали там увеличивать там количество линейного оборудования закупки они начали набирать людей и они пришли к нам и сказали слушай а нам денег не хватает давай-ка теперь посмотрим и пересмотрим вообще ваши платежи нам как бы и сегодня мы как раз повышение стоимости может быть оно не может быть оно будет оно будет к сожалению но мы к этому как мы это понимаем да потому что против этого повышения стоимости я предполагаю может быть банкротство сервисной компании и у нас будут проблемы мы на самом деле видим что у нас по сравнению там с той же зимой там с концом там ныне с осенью 4 3 4 кварталом прошлого года динамика по отказам там прочее она становится лучше у нас содержание парка больше вот мы посчитали там ну юго-западный полигон к примеру да просто из последнего буквально в прошлом году содержал 604 локомотива в этом году 651 плюс 47 локомотивов мы просто содержим вот вот вот содержим когда подапа при том объем перевозок там по моему даже чуть снизился на восточном полигоне практически мы увеличили количество локомотивов на 100 штук в абсолюте да и по тепловозам и по электровозам плюс к тому что электровозы которые появились на восточном полигоне это в основном электровозы полосные силы тяги заточены то есть в общем количестве поездов процент поездов тяжелых


при условиях наличия в принципе может быть провезен больше это соответствующие дополнительные там миллионы тонн но в целом погоду которые которые в общем-то везутся но и видно что у нас опять увеличение объема есть мы чуть-чуть не дотягиваем до того задания которое ну там по разным причинам по нашим тоже из-за отказов вот но все равно как бы это есть за 7 лет у нас процент износа 78 опустился до 56 меня что вот в этом будет собственно всегда нравится такая творческая тема вызов вызов ответ вызов ответ вот в таком режиме в каком-то мы работаем помните раз вы начали про творчество я же ранее говорила что мы обязательно спросим вас олег сергеич давайте уже разберемся все-таки в открытых источниках много информации одновременно мало как вы стали частью группки но ну вот это так случайно не могу рассказать была одна из репетиции в ленинграде в клубе рубин какой год но тот же наверное 79 год я еще учился в институте и а вот леший рыбин да который играл рыба который играл в группе кино потом он учился 540 школе на год старше меня и вот он появился на этой репетиции они тоже ехали с какой-то репетиции и говорит вот давайте поиграем с вами давай поджимуем да там там что-то поиграли по моему там иногда до виду по моему даже это iron butterfly ну стали собираться у нас лучше есть знакомые панки здесь живут я с ними хочешь познакомлю даже не меня всех там так то еще сыграли ну пошли и в этот день вот прямо вот сразу вот да вот поиграли и пошли ну благо это было рядом это угол степанова и космонавтов в ленинграде значит приезжая на квартиру свиньи это андрей панов и он стал таким идейным панком и собрал вокруг себя панк-тусовку очень интересно вот но и в этой панк-тусовке был такой вот восточный мальчик там молчаливый съел пил кофе ну олег он никогда не был вот таких вот каких-то не было ничего он был ну такой достаточно но на самом деле вот кроме концертов как вот в таком быту он был достаточно достаточно тихий спокойный человек ну и мы вот встречались там поскольку нам все это нравилось она за просто знакомство завязалась до тех пор пока вот андрей панов не решил вдруг писать какие-то стихи потом какую-то музыку но и на каком-то этапе как бы он созлил ребят помогите мне записаться и вы стали записывать ему вот эти все его вирши ну так вот просто общение ну там было много на самом деле всего мы продолжали



что-то репетировать параллельно вот я познакомился с юрой к испарянам мы с ним играли в другой кому-то команде которые ездил каким-то свадьбам ну это в питере ночью такого лета зарабатывали лета заработала и цель была именно зарабатывать деньги жить на что-то было надо тут там поработал прямо с датчиком за 90 рублей там здесь там тоже что-то зарвало как-то так и параллельно вот это было как бы такая бизнес проект на параллельно вот чего-то там делали ну просто на квартире и происходило это до лета до августа какого ж года 81 наверное когда мы оказались ну так просто собрали сказали скучно в город все уехали никого нет там а поехали к нам в крым мега отпуск был первый отработал год на сортировке и мы поехали в крым на поезде мы поехали в крым на поезде плацкартном вагоне все вместе все вместе втроем и мы волею судей судеб оказались в морском а поехали морской потому что леший рыбина мама когда-то когда он маленький снимала комнату она ему дала там вот адрес этой тетеньки у которой снимала но мы до тетеньки не дошли потому что не сказали слушайте у вас есть палатка да мы хотели там оттуда какие-то набеги совершать давайте вам покажем замечательное место вот если видели но не видели и слышали может морском есть некий памятник называется здесь начиналось кино там мы жили и вдруг вечером эти ребята приходят а мы у нас две гитары у меня какие-то там маракасы мы там творить хотели да там но и такая перкуссия какая-то легкая ну вечером приходит там что-то приносит там ну со столовой можно привезти мясо наверное да там там делать шашлыки говорят ребят спойте и мы начинаем что-то петь свое там майка науменко гребенщикова там машину времени там битлз там еще чего-то и вот с первого слушать а вот так вообще у вас так здорово там вместе играем да нет мы тут вроде так вот но короче мы неделю там жили неделю играли под конец вы сыгрались уже получается ну мы сыграли да это уже тоже как бы играли как бы ну и под конец нас вообще очень так настойчиво ребят ну вам просто надо играть вместе но вам просто вот все кто присутствовал уже там под конец там был человек по 200 уже собирался ты был уже похоже на такой капустник какой-то там при этом свой был главным то есть как бы да вот уже сейчас он уже пел исполнял но у него было уже были мои друзья у него были два бездельника у него были там электричка ведет куда меня куда я не хочу по моему восьмиклассники ну вот где-то 5 6 его звезда уже как бы была она уже да она уже сходила и он очень сам у него на самом деле очень проникновенная манера у него при кажущейся простоте очень сложный например в принципе аккорды вот потому что я знаю что мои друзья и тут пожизним аршик никто из знакомых кроме меня играть не умеет и то я и у меня играть потому что мне это показывал когда-то цой мы с ним ходили с цоем вот вечером и мы пытались там бездельника расклад на 2 голоса когда мы уже обратно сели в поезд да вот что-то сидели разговаривали и говорю слушайте они попробуют ли на самом деле на обратном пути из крыма как бы вот


это такая идея нам замечательная пришла и собственно она и была реализована и назвались мы говорили гиперболоиды и кто название придумал название придумал вообще на самом деле гибельщиков и мы пошли в рок-клуб мы летовали тексты там пяти экземплярах они проходили там это самое там были споры и нас пропустили мы ну отыграли прослушивания нам сказали здорово и начали писать вот ну пока на магнитофон все то что потом вошло в 45 но и в это время мне приходит это уже осень и мне приходит повестка на бумаге как бы да да и все ну она подходила ко всем первым барабанщикам но только не группы кино а грубо говоря ну может и первым барабанщикам уцо это но но кино на самом деле вот реально к этому название никакого отношения не имею потому что когда ну уже как бы началась армия я сказал как бы не я пойду в армию тогда и ребята сказали ну ты дурак вот но сказали что они будут меня ждать я был уже на кубе когда рыба прислал письмо вот мы тут взяли там барабанщика да мы теперь называемся кино но кино и кино ёкнула ну тогда еще нет я не знал что во что превратиться кино кто же мог сказать у меня мама потом когда вот показывали там стадион она говорит а это вот этот вот мальчик который к нам приходил домой да да да да это он алексей лично вот кстати про приходил домой в интернете нет фотографии ваша своем и бурно обсуждение это не вы нет вот этот свой нет врядом а это не я нет нет нет нет нет нет ну я говорю есть дома где-то лежат я никогда на них не зациклился как настолько ровно дышал я для себя понял например что я не готов делать музыку своей работой поговорим о работе вернемся мы с этой точки начали здесь и будем заканчивать олег сергеич давайте так все-таки вы начальник дирекции тяги 2016 года сейчас 2023 ставим знак вопросом мы пишем эту программу в конце июня текущего года уже есть информация об аттестации на должность ректора бгупс к этому моменту назовите три ваших промаха в должности начальника дирекции тяги вот что не докрутили не доделали не успели не смогли в чем вы готовы честно признаться и три достижения но здесь как вам угодно можешь начать с хорошего закончить не очень или поменять давайте начнем с того что не удалось но первое наверное мне при всем там вот в моем желании как бы как мне кажется достаточно много для этого сделал не удалось переломить вот этого стереотипа начальник это все равно какое-то вот такое существо там потустороннее да он не знаю чего чем не вовлечена чем дышит рабочий класс и прочее прочее я не про себя же я не себя позиционирую как дирекцию в целом как бы да потому что ну скажем локомотивщики понятно что не всегда были как бы самые такие возбуждаемые они первые там шли там на баррикады они первые там объявляли забастовки всегда как бы да и сегодня как бы да рейтинг как было все-таки вот по удовлетворенности к сожалению у нас наверное одни из самых низких там компания железная россия слежит он растет и он вырос очень значительно сколько машинистов сегодня труется в дирекции уже на сегодня здесь 119 тысяч даже с половиной почти но у нас каждый день цифра меняется вот 119 тысяч кстати а было даже год назад было 116 мы мы тоже занимаемся увеличением заработных занимаемся увеличением разных льгот социалки мы делаем вот больших городах или там где у нас возникают проблемы да какие-то локальные там индексации и прочее проще мы увеличили сегодня стипендию вот тем кто начинает учиться на помощника машиниста практически но мы по до двух мрот до двух мрот то есть раньше был мрот в два раза это может быть не очень большие цифры деньги да но по крайней мере да это к хорошему перешли так да ну нет но все равно как бы да вот я мы открыть делали там вы кстати сделали мобильный кабинет машиниста который является там вообще таким мне кажется очень мощным ресурсом и с точки зрения получениями знаний там минимизация их там затрат на всякие там бумажные там волокитные дела как бы с одной стороны другой стороны именно возможность там в том числе и общения но вот так вот сказать что мы переломили ситуацию коренным образом как я хотел ну не получилось движение есть но есть что менять еще как бы да дальнейший сервис то есть конечно моя мечта была что я сейчас приду мы тут поговорим да все заработала она появилась с самого начала ну честно скажу как бы я никогда не был сторонником разделения переводы сервис на аутсорсинг как бы да но я пришел на то что пришел и когда я пришел один из первых вопросов даже еще до того мне задавался не то чтобы я сколько вот окружающие я надеялся конечно что мы как-то вот сумеем выстроить эту ситуацию мы к этому шли и на самом деле были тенденции вот на улучшение уже даже к 21 году у нас так там отказов было меньше но потом от случилось то что случилось да мы провалились по импортным частям мобилизация опять-таки мы провались по всему субъективно объективно но все равно сам факт мы в общем-то там не очень сильно продвинулись надеюсь но по крайней мере вот сейчас у меня задача в эти дни как бы сделать максимально чтобы вот этот задел там который пошел мы решаем вопросы там по разным моментам с ними олег валентинов активно помогает активнейшим образом это то что второй момент третий момент это наверное то что я все-таки не смог довести вот несколько серий тех локомотивов на замену тоже даты 26 ну вот тот же т 26 там был да я очень хотел все-таки чтобы появился вот этот локомотив для внутренних каких-то перевозок для хозработ потому что сегодня мы вынуждены зачастую тяжелые локомотивы дорогие использовать вот в этом во всем да конечно хотел бы увидеть там локомотив там тот же там с подконтрольные поезда дешевый как это там относительно дешевый который может возить там со скоростью 140 километров в час я понимаю что это не совсем как бы я как бы но в целом да вот то то о чем я мечтал оно наверное не не не очень срослось но из достижений но первое как бы что мы значительно обновили парк второй момент я считаю крупненно с 16 года по нынешнем момент и можно ту цифру привести 16 года ну в среднем это где-то порядка там около 600 локомотивов год то есть на 7 да соответствует 4200 локомотив были но я говорил уже а да вот показатель обновления парка это изменение до про коэффициента износа коэффициент вы это себе достижение же вы отстаивали что в инвесторе да мне повезло как бы электроники услышал мы значительно к тому же увеличили программу именно по деньгам капитальных ремонтов локомотивов на заводах увеличили значительно программу по обновлению депо и кстати я считаю одно из достижений что я практически в четыре раза снизил не завершенку ну почему-то вот так было у предшественников что они любили сделать сразу да там много объектов параллельных вести в каждой по 10 рублей в год вкладывать и в итоге там были долгострой там там 20-летний вот последний мы сдали буквально не так давно сибирцева депо рядом с уссурийском и вот сегодня как бы да вот ожидание уже 23 года мы вообще в 4 миллиарда было больше 20 достанет 4 миллиарда не завершенки то есть она уже не завершенку уже примерно равна нашей весь программе годовой именно доповское хозяйство это вот это очень хорошо я считаю что значительно в принципе как бы по капитальному ремонту хотя по обновлению сработали там технологического обороны ведь станки там сервисные депо сами это все на балансе дирекции тяги ну я считаю здесь определенное такое вот по подвиг подвижки у нас есть на самом деле наверное позиции 100 как бы до который меня расстраивает и который я не сумел и столько же за то что удалось мне наверно так так сразу так сосредоточена цена этом тяжело ну а главное вы знаете вот главное считай что удалось



что мы везем как бы тот объем который есть сегодня как бы там нам не говорили там чего-то не хватает да но в целом когда вальных мало вы знаете то ли звучит больше недовольства а те кто довольно мало понимаете где вот абсолютно вот я ровно это и хотел сказать во-первых довольных мало во-вторых это недовольство она ведь не совсем виноваты мы как бы да в этом а виноваты ну даже не виноваты а наверно виноват источник информации поэтому у нас на судьба такая как бы да там что претензии в итоге прилетает нам а в отношении довольные недовольные вы знаете об на это сказал так а надо вот посмотрите годовые отчеты всех недовольных да и понять настолько ли они недовольны финальный алексей геича ректорство зачем вам это и откуда вообще эта история ну нет про творчество что вы выбрали вот для себя творчество в ряде телеграм каналов тоже было что вы променяли то что сегодня у вас есть на творчество а для вас это творчество или с чем вы связываете эту свою деятельность слушайте ну наверное во-первых это творчество мне мне это в принципе вот я в моем видении это нравится во-вторых но просто предложили да то есть я в принципе своей жизни никогда никуда не просился вот что никогда не делал предложили предложили в зимой я зимой сказали еще ну да но это пока был на уровне разговоров а если как бы говорили вроде бы хорошо бы и не более того вот но никаких решений все решения появились только сейчас это было просто разговоры но чтобы могу изменить я говорю вот у меня например вижу вот как главную задачу да вот скором будущем надеюсь компания российский железнодороде будет мой главный потребитель и мой главный клиент конечно да то есть для которую я там на 90 процентов буду работать преподаватель алексей геич вы ну то есть эту систему а вы же все делаем ведь все все кто там есть у них по большому счету одна всего лишь задача да создать квалифицированного специалиста который сможет там до придя на работу выполнять свои обязанности и так далее и так далее не до этого как-то работали и тяжело во первых я могу сказать что вам будет легко а я не говорю что будет легко а как это будет у вас программа на сейчас вот то есть как вы себе твиньте это просто пока слова специалистов потребители ржд программа она достаточно большая я собственно вот тот наш диалог который был как бы да он собственно и представлю да и представляет собой как раз защиту этой программы то есть эта программа состоит из семи шагов касающихся подготовки профессорского преподавательства состава омоложение профессора по требовать состава соответствие его как бы вот тем трендом и чаянием которые сегодня потому что вот ну я по себе знаю я очень плотно работал там всем же с тем же лишь там еще по глупцам как бы да что одна из проблем что они несколько отставали то есть вот наука несколько отстает от реалий то есть они какими-то классическими инструментами а вот здесь как бы да вот то есть их надо постоянно подпитывать новую информацию актуальной может быть это самое больше надо задействовать каких-то научных разработках а студент как готовы позаботиться что изменится в их жизни ну студенту что надо студенту надо чтобы создать условия для учеба хорошее видела бы ну для начала но где-то вообще как бы от учебного процесса идем да создать уже бы то есть были лаборатория чтобы этих лабораторий было все самое современное необходимое чтобы были нормальные аудитории опять-таки профессорка преподавательский состав который это же деньги алексеевич вы же и дирекция тяги все это же инвест программа некая хватает а там тоже есть инвест программа для этого надо работать опять эти заказчиком и говорить что тебе мы можем сделать и чем помочь в развитии так сказать инновации вот в комплексе как бы инфраструктура уважаемые локомотивщики мы у нас замечательная серьезнейшая кафедра там например даже там тепловозная и даже там электровозная электротягу подвижного состава давайте посмотрим по инновационным тяговым двигателям по каким-то системам ресурсосбережения по всему тому что можно создать там ну мы не претендуем сделать электровоз но по крайней мере да как бы свою максимальный самодвиженцы могут по технологиям тогда там вместе с эртом к меру рассматривать перспективы это самое как бы это все возмездно же это вот как раз те источники за счет которых в дальнейшем можно решать проблемы и развитие институтов на самом деле написано очень много там если вот собрать там вот 7 шагов в крупную каждый шаг там собой там от 4 до 20 шагов приставляем ну дайте время вы знаете вы тоже надо понимать что я ведь это все написал как человек абсолютно внешний ведь я захожу туда все равно каким-то неким туристам я скажу там лекцию прочитать какие-то там дела как вода а когда ты туда заглой там какие там течения еще надо знать о которых я и знать не знаю поэтому я да я уже и на защите я сказал что я совершенно не исключаю что после того когда я там отработают скажем там квартал я вернусь какой-то уже другой программы более понятной да для меня более соответствующий реально потому что такая вот программа на бреющем полете такая созданная да вот как бы вот я вот так вот вижу там глобально там с высоты изнутри может быть будет все по-другому спасибо вам что вы поделились настоящим и будущим мой последний вопрос вам сейчас легко и комфортно или не было сложные не комфортно слушайте ну на самом деле я бы сказал что мне вот совершенно был какой-то бешеный дискомфорт наверное этого не было никогда ну может быть за 40 лет там я адаптировался но наверное да но первое я все равно всегда хотел быть дома да у меня там семья у меня там родные у меня там большие у меня и здесь много уже знаком с как бы да ну но дома есть дома все хорошо в этом плане да наверное хорошо мы как-то пора уже успехов спасибо вот обратите внимание и один электровоз спасибо