Вопрос по ИДП

[Максим Волков]

Здравствуйте!
Срочно нужен ответ на вопрос: что является разрешением на проследование неисправного выходного сигнала при АЛСН применяемом как самостоятельное средство сигнализации и связи??

[Александр]

Сообщение от Максим Волков

Срочно нужен ответ на вопрос:

Что, перед выходным стоишь?

[Эдикрафт]

: что является разрешением на проследование неисправного выходного сигнала

Все тоже самое, что обычно.

[Максим Волков]

Считайте что перед выходным стою. Вроде я слышал что только по регистрируемому приказу ДСП можно, нет?

[Эдикрафт]

слышал что только по регистрируемому приказу ДСП можно

Можно. Но еще есть "зеленка" с п.1 и п.2

[дспзVS]

Только регистрируемый приказ ДСП.

[Максим Волков]

Только регистрируемый приказ ДСП.

Спасибо большое

[Эдикрафт]

Считайте что перед выходным стою. Вроде я слышал что только по регистрируемому приказу ДСП можно, нет?

Инструкции при себе иметь надо, если ты нормальный механик, а не просто наездник.

[Максим Волков]

Буду знать

[дспзVS]

Насколько я понял,речь идёт об автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСО). Организация движения по этой системе встречается намного реже,чем,например,при жезловке.

Знаю только один участок в России с подобной системой:Суоярви-Костомукша (Карелия,Окт.ж.д). Может,ещё где есть?

[Максим Волков]

На Решетниково - Конаково нет АЛСО, а вот на московской дороге от Софрино до Красноармейска есть...

[Олег Скареднов]

срочная помощь!!!!

Ребята, подскажите пожалуйста в чем основное различие между выносным табло блочного и точечного типов.
просто когда я был на практике в парке Б на ЭЦ-5 производилась замена старого желобкового типа(1 поколения) на новый блочный мозаичного (2 поколения), а завтра конференция на которой мне нужно рассказать для чего меняли и в чем их существенная разница. Сможете помочь?

[Суховерша Алексей]

Сообщение от Олег Скареднов

срочная помощь!!!!

Ребята, подскажите пожалуйста в чем основное различие между выносным табло блочного и точечного типов.
просто когда я был на практике в парке Б на ЭЦ-5 производилась замена старого желобкового типа(1 поколения) на новый блочный мозаичного (2 поколения), а завтра конференция на которой мне нужно рассказать для чего меняли и в чем их существенная разница. Сможете помочь?

Разница лишь в исполнении выносого табла. Был желобковый, стал доминошный. Для ДСП никакой разницы, если хуже видно не стало. Для СЦБистов праздник, если а светодиодах... Вот и всё.
[IMG][/IMG]

[дспзVS]

А про уч-ок Электросталь-Ногинск я читал когда-то статейку,но ничего в ней не понял. Там тоже упоминалась АЛСО.

Во:

На Московской ж. д. на перегоне Электросталь (Металлург) – Ногинск уже второй год эксплуатируется созданная на базе АБТЦ-М система автоматической локомотивной сигнализации с подвижными блок-участками, которая используется как основное средство сигнализации и связи (АЛСО).

Под понятием «подвижный» или «плавающий» блок-участок подразумевается одна или несколько рельсовых цепей за хвостом поезда, кодируемых одним и тем же сигналом АЛС. При этом длина блок-участка (соответственно число включаемых в него рельсовых цепей) определяется в системе в реальном времени расчетным путем в зависимости от местоположения (координат) попутно следующих поездов, их типа и характеристик. В рассматриваемой системе применяются рельсовые цепи примерно одинаковой длины 180–250 метров и симплексный рельсопроводный канал передачи команд на поезда, а также дополнительный дуплексный канал цифровой радиосвязи между стационарными и локомотивными устройствами.

Такой подход дает квазиоптимальное решение при определении минимально допустимых интервалов следования поездов на разных участках перегона. Он приводит к незначительной потере максимально возможной пропускной способности участка, однако позволяет значительно упростить программное обеспечение системы АБТЦ-М и программное обеспечение эксплуатируемых совместно с ней комплексных локомотивных устройств безопасности БЛОК.

В рассматриваемой системе за хвостом поезда создается программным путем защитный блок-участок. В защитный участок включается одна или несколько рельсовых цепей, и он не кодируется сигналами АЛС. Длина защитного участка составляет не менее тормозного пути поезда со скорости 60 км/ч – для сигналов АЛСН и 20 км/ч – для сигналов АЛС-ЕН.

За защитным участком (в направлении против движения) формируется блок-участок из одной или нескольких рельсовых цепей, кодируемых сигналом «КЖ». Длина этого блок-участка составляет не менее длины тормозного пути полного служебного торможения поезда с максимальной скорости до полной остановки.

За участком, кодируемым кодовым сигналом «КЖ», формируется участок, кодируемый сигналом «Ж». Длина этого участка определяется расстоянием, необходимым для снижения скорости поезда от максимального значения до 60 км/ч при использовании машинистом служебного торможения. За этим участком формируется участок до головы сзади идущего поезда или до станции, кодируемый кодовым сигналом «3» системы АЛСН.

При проектировании устройств многозначной автоматической локомотивной сигнализации типа АЛС-ЕН применяется утвержденная таблица сигнализации.

Для перегона Электросталь – Ногинск были приняты при проектировании значения максимально допустимых скоростей движения для конкретных рельсовых цепей с шагом 10 км/ч и округлением в сторону уменьшения. То есть, при расчетном значении максимально допустимой скорости в 67 км/ч в проекте принято значение допустимой скорости в 60 км/ч.

При кодировании рельсовых цепей сигналами АЛС-ЕН определяется количество свободных рельсовых цепей до хвоста впередиидущего поезда или препятствия. Бортовые устройства на основании полученных данных о количестве свободных рельсовых цепей и категории поезда формируют значение допустимой скорости движения.

При расчете межпоездного интервала учитывается, что каждый следующий за предыдущим поезд должен двигаться с установленной максимальной скоростью по рельсовой цепи, кодируемой кодовым сигналом «3», и иметь возможность въехать на следующую рельсовую цепь, также кодируемую сигналом «3».

Лимитирующим участком с точки зрения пропускной способности является участок подхода к остановочному пункту, когда данный поезд максимально сближается с впередиидущим поездом, еще не отправившимся с остановочного пункта.

http://www.eav.ru/publ1.php?publid=2010-12a11 (статейка от 2010г.)

[Суховерша Алексей]

Такой подход дает квазиоптимальное решение при определении минимально допустимых интервалов

Движенцы с ума сойдут, не питай их такой инфой, пусть умрут спокойно...