Электровоз ЭП-!

[Анонимный]

Привет всем. Вовремя движения в режиме авто ведения проходим нейтральную вставку оставляем штурвал КМЭ в положении П, выбиает ГВ, пытаемся включить ГВ срабатывает РЗ.В нулевом положении всё нормально.

[Rusimir]

Ха-Ха , как вас еще ревизоры с контактниками не лишили премиальных за не знание правил проезда нейтральных вставок . При подъезде к нв нужно гк выкрутить в ноль , а затем отключить гв на всех секциях , а как продите нв тогда включаете гв , а затем набираете позиции . На ветвях нв расположены две противоположные фазы 27.5кВ , и при проходе локомотива с поднятым токоприемником и включенным гв (особенно в режиме тяги ) , токоприемник проезжая по первому воздушному промежутку тянет через него дугу , то-есть приводит 27.5кВ с одной ветви нв на обесточенный кусок конт сети . Затем ваш локомотив подъезжает к второму возд промежутку то-есть ко второй ветви нв где расположени противоположная фаза конт сети и вот там на вашем токоприемнике встречаются две фазы и происходит большой бабах . Если не хотите устроить пережог двух конт проводов над головой и собрать их потом в кучу так больше не делайте .

[shrindic]

Уважаемый не вводите автора темы в заблуждение!Во первых ЭП1 коротковат для перекрытия с двумя поднятыми токоприемниками по нейтр.вставке.Это не 3х секционный электровоз который длиннее участка токораздела(отключенного).Второе,остаточное напряжение тягового трансформатора не так велико как у 3х секционного электровоза.Третье,на ДВ ж-д официально разрешен проезд с включенным ГВ,но без нагрузки на односекционных электровозах.Четвёртое,ознакомьтесь с техническими характеристиками электровозов(а именно их длина по автосцепкам).Пятое,фазы не как ни могут попасть как вы пишете,а будет короткое замыкание. Т.к.питание каждого электрифицированного участка раздельно(поэтому между ними есть участок токораздела который отключен с 2х сторон высоковольтными раз зъедениетелями).В случае вынужденной остановки электровоза на участке токораздела,можно выехать..для чего нужно впереди расположенный высоковольтный раз'ьеденитель включить(с соблюдением безопасности диэл.перчатки и т.д).Предварительно убедившись,что позади вас высоковольтный раз'ьеденитель отключен.Последовав токоприемником за контакт высоковольтного раз'ьеденитель перевести в исходное положение.Шестое,при входе на нейтральную вставку с поднятым одним токоприемником,включенным ГВ и вспом.машинами при неисправности нелинейного сопротивления оборудования данной контактной сети(аналог разрядника на электровозе),может произойти разрушение такового и выход тягового оборудования на электровозе.Так как оно не сможет пропустить и погасить через свои элементы скачек напряжения.

Теперь по поводу неисправности-это Акк.батарея,точнее её очень низкая плотность(как я вижу автор темы написал ее в декабре).Были лично у меня случаи когда приходилось выключать почти все,кроме КЛУБа...при таких сюрпризах ГВ отключать необходимо,дабы не допустить скачка напряжения на щите питания А-25 после прохода токораздела и входе на другой электрифицированный участок.
Педположу,что в положении,,П" контроллера машиниста задействовано не мало потребителей-реле(которые имеют нагрузку,соответственно потребляют определённое количество тока Аккумуляторной батареи...в момент входа на новый электрофицированный участок и происходит скачек тока,причём чем больше просадка емкости Аккум.батареи больше скачек.Что вызывает срабатывание защиты.А так же из-за разницы напряжения в сети между участками сети которое может составлять от 20-30% в ту или иную сторону.