Admin

Как машинист заводит электричку?

Запуск электропоезда (электрички) — многоэтапный процесс, который включает подготовку, включение систем питания, подъём токоприёмников, зарядку пневматических систем и проверку работоспособности оборудования. Машинист действует строго по инструкции, соблюдая меры безопасности.

Основные этапы запуска

Включение аккумуляторных батарей. Сначала машинист активирует аккумуляторные батареи, которые питают бортовую сеть поезда. В восьмивагонном составе обычно есть четыре аккумуляторных батареи, по одной на секцию. Они расположены в прицепных вагонах. Для включения нужно открыть электрошкаф во втором тамбуре (его можно определить по сигнальным лампам рядом с межвагонной дверью), найти выключатели батарей и перевести их в рабочее положение. После этого в цепи управления появляется напряжение.

Проверка состава. Помощник машиниста проходит по всему составу, проверяя состояние вагонов: нет ли повреждений окон, граффити, сломанных сидений, посторонних лиц в вагонах.

Подъём токоприёмников. Чтобы подключить поезд к контактному проводу, нужно поднять токоприёмники. Для этого требуется сжатый воздух, который создают вспомогательные компрессоры. Они работают от аккумуляторов. Машинист включает вспомогательные компрессоры в кабине, ждёт, пока давление в пневматической магистрали достигнет нужного значения (обычно 0,5 МПа), а затем нажимает кнопку подъёма токоприёмников.

Включение высоковольтных выключателей (ВВ). После подъёма токоприёмников машинист кратковременно нажимает кнопку «ВВ», чтобы включить высоковольтные выключатели. Это запускает расщепители фаз, а через 4–5 секунд — двигатели главных компрессоров.

Зарядка пневматических систем. Главные компрессоры накачивают воздух в напорную и тормозную магистрали. Машинист контролирует давление по манометрам в кабине. Обычно напорная магистраль заряжается до 8 атмосфер, а тормозная — до 4–5 атмосфер.

Проверка систем. После зарядки магистралей машинист проверяет работу электропневматического тормоза, звуковых и световых сигналов, отопления, освещения, дверей и вспомогательных машин. Также он убеждается в исправности главного и тормозного контроллеров.

Включение дополнительных систем. При необходимости машинист включает отопление или кондиционирование вагонов, освещение, радиостанцию, буферные фонари (сигнальные огни). В зимнее время может потребоваться включить подогрев окон кабины, воды в умывальнике и дополнительный обогрев.

Подготовка к движению. Машинист включает систему САВПЭ (автоматическое объявление остановок), открывает автоматические двери для посадки пассажиров. Перед отправлением он и помощник выполняют процедуру «минутной готовности» — проверяют друг у друга выполнение всех необходимых действий по строго регламентированному списку.

Начало движения. Для начала движения машинист переключает рукоятку контроллера в первое положение (обычно обозначаемое буквой «М» — маневровое). Это подаёт сигнал на аппараты в подвагонных ящиках, которые включают контакторы, подающие высокое напряжение на двигатели электрички. После этого поезд начинает движение.

Важные нюансы

Безопасность. Все операции выполняются с соблюдением правил техники безопасности. Например, нельзя поднимать токоприёмники, пока не погаснет сигнальная лампа блокировок безопасности.

Контроль давления. Машинист постоянно следит за показаниями манометров, чтобы убедиться, что давление в магистралях находится в допустимых пределах.
Проверка тормозов. Перед началом движения обязательно проводится проверка тормозной системы — как электропневматических, так и автоматических тормозов.

Документация. Машинист фиксирует все действия в журналах и проверяет наличие необходимых документов (например, справки о тормозах).
Процесс может незначительно отличаться в зависимости от модели электропоезда и местных инструкций железной дороги.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.