Отказ ДКСВ
 

В работе новые дешифраторы 2006 года украинского производства. Контакты не ломаются,т.к. новые, бывает холодная пайка. Участились случаи сбоев кодов с зелёного на белый или КЖ поррядка 3, 5, 8км. На КРП проверяем по всем параметрам- в норме.Выдаем ,через 1-2 недели опять. Какие соображения у специалистов?

Интересно, это в России происходит? В ОАО "РЖД"?

Ну, во-первых, заглянуть сюда: http://scbist.com/showthread.php?t=5603
Кроме сердечника из го...на, там и контакты не фонтан, упругость ниже нормы. Отрегулированный нажим уплывает за несколько дней.

- это как понимать ? На этом участке, после потери кода горит белый огонь ?

Потом, я так понимаю, на том же локомотиве со старым дешифратором сбоев нет ? Тогда погонять ДКСВ на вибростенде несколько дней. Проверить после этого на ПДУ.

Если не поможет, можно ещё съездить в обкатку. Прослушать работу ДКСВ на ходу фонедоскопом при открытом ОЯ. Правда это можно сделать только на электровозе. На тепловозе ни черта не слышно.

beatl добавил 03.05.2011 в 17:09
У нас "это" тоже происходит. В России, СКЖД.

Так ведь применение зарубежной продукции при наличии аналогичной, выпускаемой в России, запрещено. Точнее, запрещено применение продукции, не имеющей российской сертификации. Это же в чистом виде контрафакт. И бороться с этим нужно не только или не столько с точки зрения технической, сколько через противодействие поставкам контрафактной продукции.

Согласен. Тем более продукция менее качественная.

1. Как определить, контрфактная ли продукция ? Схемотехнических отличий нет, разница лишь в материалах и качестве изготовления.
2. Как я, ШНС, могу с ней бороться ?
3. Как быть с аналогичной продукцией Харьковского завода до 1991 года ? Её тоже подвергать анафеме ?

Вот например. В прошлом году я, по приказу, отработал месяц инженером технологом по приборам безопасности в локомотивном депо. Пришли к начальнику два человека, представились директором и его замом фирмы, которая, как я потом выяснил через интернет занимается мелкооптовой продажей сельхозудобрений. Предложили произвести проверку и регулировку 100 комплектов АЛСН (ДКСВ+УК), первый комплект привезли на проверку даже с общим ящиком (то есть люди тёмные в нашем деле). Все приборы новые, в идеальном состоянии, предназначеные для работы с УКБМ, Харьковского завода, 1990 года выпуска.
Я, в техотделе, составил калькуляцию, которая этих товарисчей не устроила. Забрав свои первые четыре комплекта, они не стали заключать договор.
Спустя два месяца, мои коллеги из других депо, начали получать к себе на баланс со склада дороги именно такие приборы.
Как вы думаете, кто были эти люди ? Жулики, или честные бизнесмены ? Где торговец удобрениями может "найти" 100 комплектов аппаратуры СЦБ ? Как быть с контрфактными приборами, качество которых недоступно даже сегодняшнему Камышлову ?

...В таком случае через ларингофоны и записать (магнитофон, ноут), чтобы "втихаря" послушать. А если синхронизировать с записанным через МА входным сигналом!

Происходит в Латвии

Ну естественно -ставим подменный все внорме. Вибростенда к сожалению нет.
Электровозов тоже нет(только тепловозы).
3,5,8 это к примеру 55,4-60,3км сбой кодов при зеленом белый , а далее 50км прием кодов в норме
Интересует мнение работников КРП, если такие есть на форуме.
На обкатку послать тепловоз нет возможности,т.к. никто не будет гонять тепловоз 50-100км, да и не факт что неисправность проявится.

Неисправности, по моему мнению, связаны с нестабильными характеристиками магнитной системы реле. Вибростенд для локализации не нужен. Достаточно погонять комплект на стенде при коде "З" несколько суток, до двух недель, со включенным звонком и после каждого срабатывания ЭПК подходить и анализировать состояние схемы.

Был тут у нас на дороге небольшенький слёт старших механиков. Выяснилось, что контрфактные локомотивные устройства АЛСН производства Харьковского ЭТЗ 2001-2002 года производства, поступали в депо Тимашевка, Туапсе партиями ~ 20 комплектов. Работают очень неровно. В Туапсе например все УК были отставлены из-за невозможности их нормально отрегулировать. Как с ними быть ? Давить бульдозером ? :net:

Пожертвовать в местный радиокружок... На запчасти :oiE:

Вчерась сняли ДКСВ любимого лично мною и многими другими механиками КРП АЛСН 2002 года выпуска.
Дешифратор Харьковского Камышловского завода, на всех реле бирки с гордыми буквами КЭТЗ.
Прибор отработал, если верить бирке 3 месяца на Вл60. Ни одно реле не находится в пределах нормы. Дешифратор был настроен и включен на прогон при коде З в течении примерно 6 часов. После чего снова проверен. Как и следовало ожидать, параметры прибора снова "уплыли".
Хорошо, что Якунин отменил премии. А то я бы такой прибор поставить на локомотив не рискнул...:sm530:

Реле российского производства РКН и РКС тоже не фонтан. Старые реле 25-30 летней давности держат регулировку контактов после ревизии в течении 2-3 лет. Девочки в регулировочной долго со старыми блоками не заморачиваются. В реле последних годов выпуска параметры "плывут" в течении первых 2-3 недель после регулировки. Так что это беда не только украинского, но и российского производства. Видать в погоне за прибылями ухудшается качество металла, который идет на изготовление контактов реле для ЖАТ.

Да я не про украинские реле писал. Это выкидыш КЭТЗ. Только шильдик от Харьковского завода.

Так на Украине кроме тех реле, которые изготавливаются по чешской технологии другие и не выпускаются. Наша аппаратура, например, полностью зависит от российского производства, а качество во многом может желать лучшего.:raD:

Хочется узнать, может кто знает, какова судьба дешифратора разработанного сотрудниками ОЦВ в 2010г. на основе "Спектрально-корреляционного способа дешифрации сигналов АЛС"?!
Хороший способ дешифрации, много где в технике применяется, но только вот засада - коды АЛС имеют очень большою степень взаимной корреляции (проще говоря, коды очень похожи), не ниже 60%!

Просто инженер АиТ добавил 23.04.2013 в 13:32
Интересно! А как долго ещё будут работать ДКСВ, когда же последний долгожитель уйдёт?! Хочу показать одну фотографию, одной разработки по собственной инициативе, за свои деньги в нерабочее время, которая работала, но никому не нужна.
[IMG]http://morepic.ru/images3/img0663_9824.jpg[/IMG]
Эта штучечка могла бы стать альтернативой УК 25/50М и ДКСВ, но кроме того она могла бы принимать не только существующие коды, но и серьёзные сообщения, например, информацию о сходе УКСПС на перегоне или поездное положение на станции, да много чего можно было бы придумать.

Просто инженер АиТ добавил 23.04.2013 в 14:01
Если немного переделать её, то можно было бы с локомотива передавать информацию на сигнальную точку, получилось бы типа САИ, но с большими возможностями по объёму предаваемой информации.