Я о нем просто ничего не знал, спасибо! Интересная разработка!
Страна у нас большая, а денег в ней слишком мало и, когда мы сможем перейти на подобные "комплекс Блоки"?
И ещё пока мы будем переходить разработка уже устареет! Думаю, что уже сейчас (точнее ещё вчера) надо нам и локомотивщикам задумываться, а более современных методах (способах) построения АЛС (зарубежный опыт также крайне интересен), ну нельзя же жить только кодами "КЖ", "Ж", "З" (как же мне грустно), ау на дворе уже 21 век! Нужен творческий скачок!!!

Я бы сказал: Технический прорыв!

Пока ещё есть специалисты (ёще не все состарились и разбежались) готовые осуществить технический прорыв, но они, как правило, не востребованы!

Да-да ! Не переживайте, это не только вы, прорывные специалисты, не востребованы. У нас в стране даже все остальные простые граждане нахрен никому не нужны. От них только проблемы.

Хотите быть востребованы - езжайте к буржуям.

И так на дворе 2015 год, а история все та же КЭТЗ комплекты выпуска 2012-2013 года ДКСВ затыкается на глухо, локомотивный белый, в то время как САУТ отлично дешефрирует зеленый, и КПТ стабильное. При проверке на стенде комплект работает устойчиво нарушений в регулировках нет (по крайней мере так нас заверяют люди их проверяющие). Собственно вопрос знающим, как выявить данную неисправность в условиях ремонтного депо (не занимающегося ремонтом аппаратуры АЛСН)? Есть ли возможность доказать тяге , что данную аппаратуру нельзя допускать к работе?

Меня не устраивает, то что БЛОК имеет больше сбоев из-за влияния неравномерной намагниченности. На БРС КЛУБ-У в сравнении с БЛОК картинка более чистая. На Ласточке с БЛОКом основные сбои из-за намагниченности, на САПСАНе влияние двигателя.

Огласите всю историю, пожалста... Только членораздельно.
Лично у меня, претензий к камышловской аппаратуре АЛСН 2011-2014 года, за исключением применённых поганых электролитических конденсаторов, нет. Конденсаторы на расшифровку кода влияют опосредованно.

История такая... Есть комплекты 2011-13 года выпуска это у которых в налачале номера стоят нули. Так вот эти комплекты в месяц приносят по 5-6 приказов на следование с неисправной АЛСН.
Ситуация схожая с темой http://http://scbist.com/showthread.php?t=5603
А если подробней, то локомотив едет по "З" огню и ни с того ни с сего переходит на "Б" и до конца поездки едет по белому. Показания восстанавливаются после кратковременного отключения питания АЛСН.
Проверку комплектов АЛСН у нас делает другое депо, у нас нет ПК-КОД что бы проверить, но по техническим заключениям выдаваемых депо проверки аппаратуры комплекты полностью исправны(((
При расшифровке файлов РПС КПТ принимает отлично САУТ дешефрирует "З" сигнал без каких либо искажений.
Ну и вторая проблема с комплектами этих же годов это частый подгар контактов ИРки. Причина подгара так же не установлена, возможной причиной является повышенные пульсации по питанию, хотя у нас все локомотивы оборудованы ИП-ЛЭ, а штатный фильтр питания исключен.
Локомотивы переменного тока ВЛ80Т, С.

Мимо. Контакты ИР, это скорее принадлежность схемы счёта дешифратора, чем усилителя, в котором они установлены конструктивно. И если контакты ИРки сгорели раньше срока, значит надо смотреть тот ДКСВ, с которым усилитель работал в паре. Ну это конечно при условии нормально отрегулированного реле ИР. В вашем случае заняться подобными иследованиями трудно, поскольку ваша технология работы не позволяет заглянуть внутрь ящиков.
То КРП, которое делает блоки, ни в жисть не подпишет себе "ваши" сбои и приказы. Попробуйте обратиться к третьей стороне для определения причины сбоя.

А как быть с зависаниями? И возможна ли остаточная намагниченость, про что писалось выше?

Возможны и остаточная намагниченность, и малый антимагнитный зазор, и грязь под якорем, и малое время на отпадание реле ПКР...

В принципе возможно. Давно мечтаю реализовать двухканальный осциллограф-самописец с безконтактным токовым датчиком на питание ОЯ, а на второй канал - пьезомикрофон, прикрепленный к стенке дешифратора. Думаю, что имея записанную "кардиограмму" по потребляемому току и шелчков якорей реле дешифратора, можно оценить качество чистоты контактов, временные интервалы работы всех реле.

С дешифратора ДКСВ-1-ДБ не поступало напряжение на ЭПК - сразу срабатывали тормоза. На выводе "ЭПК-1" колодки дешифратора было 0 вольт. Оказалось внутри дешифратора раскрутилось от корпуса реле "КС", которое крепится к корпусу четырьмя болтиками, но почему-то в корпусе дешифратора нашли только три болтика. В результате реле "КС" перемещалось от вибрации в корпусе дешифратора, что привело к обрыву одного монтажного провода с контакта реле "КС" и двух монтажных проводов от конденсатора над реле "КС". В результате была оборвана цепь управления ЭПК.