Граничные параметры кода АЛСН
 

Наш "кулибин" допиливает свой вариант ИШ на микроконтроллере. Кое-где, в литературе, попадается такое понятие как искажённый код. Что нужно искажать в коде ? Первый интервал ?
Или уменьшать все интервалы ? За чей счет ? За счёт длины импульсов или периода ?

ИШ измерительный шлейф?

Испытательный... модель рельсовой цепи с точки зрения локомотивных устройств.

Самым "искаженным" кодом является так называемый "защитный" код - это код КЖ, искусственно искаженный до предела восприятия...
Зачастую "искаженным" кодом называют неполную кодовую посылку, полученную при проследовании границы рельсовых цепей.
Но чаще всего "искаженный" код - это код, интервалы которого заполнены "грязью" от магнитных "пятен", влияния ЛЭП, асимметрии тягового тока и др.

То есть понятие искаженного кода - это воляпюк ? Никаких точек опоры нет ?

Еще была попытка проверять сбойные локомотивы "искаженным" кодом, но в этом случае, насколько я помню, подавались граничные параметры кода по амплитуде и длительности первого интервала....

По сути, нужно заявлять то, что будет сделано. Но не то, что будет не сделано. Декларация возможностей.
Есть код, есть его допуски. Все остальное ваши фантазии не запрещенные. Тяните-сжимайте, подмешивайте шумы, гармоники от 50.

tiksi добавил 13.09.2017 в 20:43
Первый раз услышал.

Какие границы ? Интервал 120-180 мсек., а амплитуда? Остальные параметры кода ? Двигать все длины и интервалы пропорционально 120-180мсек, или изменять длины интервалов за счёт длин импульсов ?
Ёлки, если вы не скажете, то кто вообще в РЖД может определить условия ?

Амплитуду - снижать ниже той, при которой локомотивы проверяются на шлейфе, с шагом, например, 0,1А.
Длительность первого интервала уменьшать от 120 мсек с шагом 10 мсек и увеличивать свыше 180 мсек с тем же шагом 10 мсек.
Кодовый цикл - общую длительность не изменять...
В результате - окажется, что каждый локомотив имеет свою персональную характеристику по "запасу восприятия" кодовых сигналов.

Несколько лет назад одна из "дочек" ОАО "РЖД собирала "коллекцию" реальных "грязных" сигналов АЛС, снятых из реальных рельсовых цепей.
Не обещаю, но попробую поискать "следы" этой "коллекции". Автора этой затеи в живых уже нет, к сожалению...

Рекомендации по искажению кода - понимаю. Однако регламента никакого нет ?

Возможно есть определённые на практике искажения кода ? Например при изменении напряжения питания, за счет интервалов, растёт длительность импульсов. Период при этом остаётся неизменным...

Есть ли практически ценные рекомендации ? Нам не интересно исследовать помехоустойчивость АЛСН, нам интересно ловить локомотивы с пограничным, потенциально сбойными комплектом АЛСН.

Регламента - нет...
А помехоустойчивость конкретного борта и потенциальная сбойность этого борта - это одно и тоже...

Нужна точка отсчёта. Выше - приборы гуд. Ниже - надо менять.

Мое мнение - эту точку нужно "нащупать".
И дело - не только или не столько в "приборах АЛС" на локомотиве.
Проблема - в самом конкретном локомотиве как источнике помех для устойчивой работы АЛС на ЭТОМ локомотиве!!!
Подтверждение моим словам - перечень хронически "сбойных" машин, которые из года в год публикуются в годовом анализе работы АЛС

Про хронические машины я уже писал. Основная проблема - импульсные помехи с расширением спектра. Методика борьбы с ними тоже, в принципе, разработана.
ЗЫ. Удивительно, но супер-пупер ДКСВ-м таки похоже не имеет продуманной фильтрации от импульсных помех. Выигрыш только за счет задержки текущего огня на лок.светофоре. (Об этом писал как раз тут Лобовкин)

Однако наш босс - векторозадатчик считает, что за ДКСВ-М будущее, нефиг подклеивать отпадающие усы в релейной аппаратуре....

Вы хотите определить динамический диапазон безсбойной работы локомотивного устройства?