Очередной контрафакт
 

Очередное уродливое изделие от бывших родственников. Трансформаторы без подписи, на катушках - тоже без логотипа КЭТЗ обошлось.
Каким макаром конструкторы планировали менять на на нем контакты ?
Позже напишу о работе электрической части.

На реле ИР ток притяжения не удается загнать в пределы нормы, при номинальных нажатиях контактов и ходе якоря, ток притяжения - 15мА.
Обмотка реле ИР - КДР1 черт. У611 28.44-01, сопротивление 435Ом, такая же как и на реле ВР. А согласно справочнику, должно быть КДРТ черт. 157.384-00-00.
Это как, зрада или норма ?

К чему столь пафосный спич?

К тому, что на фоне тоже небезупречных приборов КЭТЗ, продукция харьковского завода отдаёт китайщиной 90-ых годов... Жалко угробленного на доводку этих устройств времени.
Вот краткая история. Точнее выжимки из неё.
http://scbist.com/lokomotivnye-ustro...tkaz-dksv.html
http://scbist.com/lokomotivnye-ustro...k25-50m-d.html

Вам по теме есть что сказать ? Или зашли про политику побеседовать ?

Мне интересно, считается ли замена реле КДРТ на КДР1 правомочной ? Сделано ли это на заводе, или уже при текущих ремонтах ? Документов на харьковские изделия у меня нет.

Если Вам "вера" позволяет узнайте информацию у коллег " бывших родственников".

Транссвязь "приказал долго жить".

Собснно, на фотографиях сайта видно, что фирменные крепления контактов реле, действительно за авторством Транссвязи...

А призывы покупать только официальную продукцию завода напоминают работу советских "цеховиков", которые на одном и том же оборудовании, руками одних и тех же рабочих днём шили костюмы в стиле "Член Политбюро", а ночью джинсы Монтана.

Например у кого ? У Кабанбай Михалыча ?

Хотя бы у него.

Ну так я ещё в 4 сообщении спросил.

Мечтаю услышать ответ.

Сделано на заводе или это самопал вряд ли кто-то сейчас скажет. Скорее всего местные умельцы постарались.
А по поводу правомочности я бы сказал нет.
Реле КДР1 и КДРТ с пружинным возвратом. Возврат за счет нажатия перекидной пружины на якорь. Т.к. в КДР пружины тоньше чем в КДРТ, то и упругость у них меньше. Соответственно у реле разные коэффициенты возврата. Если придерживаться норм нажатия на якорь в отпавшем положении, то в притянутом состоянии нажатие на якорь перекидных пружин будут сильно отличаться. Соответственно и отпадания при одинаковых срабатываниях тоже будут разными. Чтобы увеличить отпадание КДРТ до норм КДР1 придется или упор стачивать, а это чревато, или уменьшать нажатие и совместный ход фронтовых, что тоже не очень то хорошо... Т.е. традиционными способами отрегулировать характеристики КДРТ под КДР1 и наоборот проблематично. Хотя в КДР1 можно добавить контактную группу и тогда коэффициент возврата приблизится к КДРТ.

Спасибо Н.Н. , а то мы об этом не знали, только что то он про Усть Лугу забыл... Ну да ладно.
Можно среднюю фотку выложить отдельно в более крупном масштабе? А то у меня комп как то странно работает , фрагменты на СЦБИСТе не увеличивает.
Там, кажись, наш знак соответствия стоит - а это в чистом виде уголовщина. Официально Харьков НЕ ИМЕЕТ сертификатов ССФЖТ или ССЖТ. Говорю вполне ответствено, т.к. пока кроме меня эти сертификаты (для устройств АТ) никто не оформляет на всём Таможенном простанстве (это не что б выпернуться, а что б если есть сомнения- обращайтесь!!!)
Что характерно- укропы зовсим оборзели - то линзы с улицы степана бендеры в Армавир поставляют , теперь за релейную продукцию взялись:shocking:
Мало мне реле НМШ с логотипом магнитогорского металургического комбината, тут ёще эти, а потом пиши объяснение в прокуратуру, что я ничего подобного не делал. Они ж прикладывают "сертификат" с "моей" подписью, одно слово-враги.
Короче, ПРОСЬБА к кому попадает подобная хрень, обращайтесь официально в ФБУ " РС ФЖТ", все реквизиты есть на официальном сайте. Теми , кто подобную продукцию закупил, займуться те кому положено.

beatl, не нравится продукция Харьковского завода - вопрос к вашим снабженцам, пускай не берут. Ведь наверняка проводится тендер и, опять, повторюсь, кто-то на этом снимает бабло.
У меня тоже имеются претензии к качеству реле в наших блоках, которые выпускает Новосибирский завод. Но, они - монополисты, потому что в Украине реле РКН и РКС всех паспортов не выпускаются. Кому и куда жаловаться мне?

Аппаратура в работе 8 месяцев, примерно 20 комплектов.Очень сильно подгорают контакты СР и КСР, в результате моргание огней ЛС, свисток ЭПК и т.д. Из чего сделаны контакты не понятно, вероятно никакого серебра там нет и в помине...На других реле ситуация такая же - подгорание , пыль от текстолита как будто аппаратура отходила не 8 месяцев а 5 лет. Пока к усилителям претензий не было. На КРП регулировщики не менялись.
Как менять контакты на реле ДКСВ? - вероятно нужно втроем

Контакты в реле ИР служат от силы два года. Потом ставим то, что есть: двухточечные контакты из ДКСВ. Уверяю, что про коэффициент возврата при этом никто не думает.
Боюсь, никаких тендеров при этом не проводится. Вон, даже НН писал, что таких закупок в принципе быть не должно. Таких приборов мало, но они каким-то образом к нам попадают...
Вопросы своим снабженцам, кроме как здесь, я тоже задать не могу.

Ещё один пацыэнт. №590 2012 года. Приехал на ТО-5 из Брянска, МЖД, на локомотиве из запаса. Прибор уже был слегка разграбленым, пришлось допиливать до рабочего состояния.
Реле точно такое же, но регулировке поддалось. Так что использование КДР1 в этих усилителях вполне канает.
Применён какой-то импортный стабилитрон Д5 в качестве стабилизатора напряжения. Не КС518. Поэтому напряжения в контрольных точках болтаются возле верхнего предела при питании 60В, что как-то нервно и непривычно.