А какая тяга поездов на Вашем участке?
Уж не постоянного ли тока?

сейчас автономка, а там где работал - переменка была

Да это я пытался у Артема спросить...

на сколько я помню, Артём, вы ведь там переключали питающие концы р.ц. на релейные и схемы составлял механик со старшим, а не техдокументация, не так ли?

Отчаяные парни, хотя тех.док. все равно придется приобщать к процессу.

И что все же показала проверка?

Кто может сказать точно, могла ли повлиять на сбои кодов з-кж-з скрученная в кольцо короткая дросслельная перемычка, находящаяся под путевым ящиком релейного конца???

Голосую-точно НЕТ! Не вижу физики процесса.

Из-за вредности поспорю. Так как ток АЛСН у Вас уходит в сторону, при переходе с р.ц. на р.ц. мертвая зона немного, но увеличивается. Вероятность искажения кодового сигнала увеличивается. Все дальнейшее зависит от длины, неравномерной намагниченности, частоты кодирования, взаимного расположения стрелок, системы на локомотиве. Так что делай хорошо, плохо само получится. Ну а так применение дроссельных перемычек одной длины на коротких р.ц. это неплохо. Может сфотографируете и покажете как это у Вас сделано.

Это как же катушка обнаружит кольцо усовика на обочине под путевым ящиком?

Евгений честное слово не понял вопроса.

Как увеличится мертвая зона из-за кольца на дроссельной перемычке, находящимся на обочине под ПЯ? Его магнитное поле никак не достанет до приемной катушки локомотива.

Ну вот понял, а то усовик кольца. Вот поэтому фото и прошу. Потом я же сказал спорю из-за вредности.