Беспроводное снятие параметров АЛС и САУТ
 

Здравствуйте, подскажите занимался ли кто нибудь упразднением кабеля для подключения антены снятия параметров АЛС на вагон лаборатории СЦБ, например через радиоканал или модем. Заранее спасибо

прикольно. Заинтересовался.

Немного занимался этим вопросом для АЛСН. Как делать, понятно, но заинтересованости в таком устройстве никто не прояявил.
С САУТом все намного сложнее из-за высокой частоты.
При подключении такого устройства потребуется подведение питания к нему.

Ну частота не настолько и высокая, банальная Амплитудная Модуляция решит все вопросы. Ну а питание конечно автономное должно быть.

А в чем, собственно, проблема?

Раз тема про снятие параметров, задам вопрос здесь. На сколько корректно измерять временные параметры кодов на свободных контактах ТШ? Можно ли как-то измерять на своих контактах с помощью прибора ИВП?

На свободнх контактах ТШ измерять параметры временные кодовых циклов АЛСН - полнейший бред. И ведь некоторые продвинутые ЭТО делают...

а я продвинутый оказывается:sm496: да, действительно бред походу..

Что касается примитивной АМ, согласен - позапрошлый век. Но верхняя частота несущей, если не ошибаюсь, 29 кГц. Поэтому частота дискретизации д.б. не меньше 120 кГц. При 12-разрядном АЦП скорость передачи д.б. 1500 кбод плюс кадровая и тактовая синхронизация.
Задача решаемая, но легко и дешево не получится.

К слову пришлось если разговор про САУТ то 31 кГц. Но в САУТ-ЦМ где сигнал несет доп. информацию - 19.6 кГц. Кабель от антенны до ИВК самый повреждаемый элемент. Подвязывать его к локомотиву сложно и небезопасно. Полностью согласен, что связь по радиоканалу нужна.

Не вижу выгоды в р/к. Боитесь что кабель порвется, так и при р/к кабель питания остаётся, он то же будет рваться. Опять же ЭМС, климатика, механика. Всё надо соблюсти. И получится штука дорогая, но штучная (скока у нас вагонов?).

В принципе питание можно взять от локомотива, так же можно выполнить фильтрацию и амплитудное детектирование. Тогда объем передаваемой информации сократится раз в 50.
В любом случае сомневаюсь, что отдельная вагон-лаборатория сможет заказать такую разработку.
В свое время такую работу, но только для АЛСН, пытались заказать снегоуборщики, но не смогли договориться с НИИАСом.

Алексей, учитывая какая ХРЕНЬ стоит далее-на "приемном" локомотивном конце, где эти коды принимаются и расшифровываются, измерение на свободных контактах ТШ не такой уж и криминал.

ЗЫ. На этапе становления методов измерений временных параметров-это была единственная возможность померить и отрегулировать.....и эффект был значительный:raD:

Задача интересная, и думаю, что её решение значительно облегчит труд работников вагона-лаборатории АиТ. Но существует ряд технических проблем, которые уже "всплыли" в этой теме. Одной из проблем было, есть и видимо еще долго будет - питание.

У меня на даче обыкновенный планшет совершенно неожиданно (для меня естественно) взял на себя функцию "раздачи" сигнала WI - FI. Лежит себе в углу с СИМкой от Мегафона - и у всех желающих есть Интернет.
Интересно - а с локомотива в вагон-лабораторию так нельзя? Я не о снятии параметров, а об их передаче - все-таки картинки в Интернете покруче сигналов с катушек АЛС будут...