Текущая ордината всегда присутствует на экране. А ночью все равно ничего не видать за окном.

И еще необходимо каким-то образом иметь текущую ординату. Вот эта задачка немного сложнее. Если все решить, то и присутствие специалиста необязательно. Разве только для охраны чудо-устройства. :)

Так ведь это самое главное! :-)



Если уже и так в приборы лезем, оттуда и возьмем, как минимум скорость я думаю есть откуда "слямзить". Вводим начальную ординату перед выездом, а дальше считаем.

EmerCom добавил 13.06.2013 в 00:51
Разумеется программно

От разработчиков МИКАР добавлю, что в настоящее время на трех дорогах прошли испытания и успешно эксплуатируются магнитные крепления выносного кабеля. Они выполнены на основе мощных неодимовых магнитов. Хорошо держат выносной кабель на стальных стенках локомотива и вагона с периодичностью крепления от 1,5 м до 3 м. Существенно облегчают и ускоряют "процедуру" выноса кабеля к антенне АЛСН-САУТ.

Кстати, в последнее время вагоны-лаборатории автоматики часто применяются при измерениях совместно с вагонами-лабораториями других отраслей "инфраструктуры", что привело к удлинению рабочей части выносного кабеля до 90 м. (это к вопросу о дальности беспроводной связи).

Есть некоторая специфика применения выносной антенны АЛСН-САУТ. Размещаемая на автосцепке локомотива, она очень технологична, т.к. при полной автономности от бортовых систем локомотива (связанных с безопасностью движения) выносная антенна легко и быстро монтируется для режима измерений.

Однако, выносная антенна АЛСН-САУТ является расходным материалом. По причине незащищенности от аварийных столкновений или ошибок при маневрах антенна или серьезно повреждается, или полностью разрушается.

Если предлагаемое устройство беспроводной передачи данных от выносной антенны к аппаратуре салона будет сохранять принцип автономности от бортовых систем локомотива и размещаться на автосцепке, то нужно быть готовым, что это устройство тоже будет расходным материалом, готовым "погибнуть" в любой момент и даже совсем не от рук вандалов...

MICAR добавил 14.06.2013 в 00:01
Приемники всегда имеют преселекторы после антенны. Иначе приемник будет принимать в виде помех собственные интермодуляционные искажения, порождаемые перегрузкой по динамическому диапазону входных усилителей мощными сигналами на соседних частотах.

С индуктивной связью антенны АЛСН с током в рельсе дело еще хуже. Разрыв тока в рельсе индуцирует в антенне АЛСН запредельные по амплитуде броски ЭДС, которые порождают широкий спектр интермодуляционных искажений в приемном тракте и способны долго звенеть в фильтрах приемника на принимаемой частоте.

Ребят, а что за мероприятия в Саратове у Вас планируются в конце июня?

Это действительно только при длинных (+/-) соединительных проводах от приёмника (катушки) до обработчика (вагона)?

Антенна АЛСН по своей первоначальной идее является дифференциальным датчиком. Антенна АЛСН суммирует эдс наводимые на левую и правую катушки от сигнального тока от левого и правого рельса и взаимно вычитает эдс от тяговых токов и наводок от сторонних полей. Наводки на выносной кабель компенсируются в дифференциальном усилителе измерительного приемника системы АЛСН-МИКАР.
Ограничение на длину выносного кабеля связано не с наводками помех на него, но с емкостью его жил, которая начинает влиять на уровень эдс антенны АЛСН, а также становится паразитной нагрузкой на выход усилителя антенны САУТ.
Дифференциальный датчик тока АЛСН способен подавлять и наводки от намагниченных рельсов, если эдс от намагниченности симметрична во времени и по амплитуде. Т.е. не всегда наличие намагниченности рельсов вызывает проникновение помех в тракт АЛСН.
Интермодуляционные искажения в измерительном тракте появляются при выходе его усилителей из линейного режима при поступлении на вход больших уровней сигнала.

tiksi, MICAR, Вставлю "свои 5 копеек" в ваш разговор про необходимость фильтрации сигналов перед АЦП. В википедии в статье про АЦП в разделе "Наложение спектров (алиасинг)" причины такой фильтрации подробно описаны http://ru.wikipedia.org/wiki/АЦП

Так как Микар смотрит на подключение к штатным катушкам и размещение накопителя осцилограмм в кабине? Информацию в вагон не передаём он лайн, а снимаем её на стоянках.

Периодически исторический процесс измерений параметров АЛСН-САУТ возвращается к вопросу сначала о замене вагона-лаборатории на автономную мобильную единицу и далее об отказе от вагона-лаборатории вообще. И эта волна рассуждений об измерениях комплексом без оператора поднимается на фоне невозможности отменить требование об обязательном присутствии на вагоне-лаборатории представителей эксплуатационного штата.

Удивляет упорство представителей творческой части персонала вагонов-лабораторий, с которым они стремятся лишить себя с таким трудом созданного за долгие годы прогресса относительного комфорта режима труда и отдыха в длительных измерительных поездках по необъятным просторам ж.д. России.

Что касается кабины, то на сегодняшний день МИКАР готов предложить технологию видеозаписи вида из кабины локомотива через окно машиниста стандартным автономным видеорегистратором с последующим (после промера участка ж.д.) съемом информации в виде файла и синхронизации видеоряда с измерительными данными в базе систем МИКАР АЛСН и САУТ по времени. Преимущество такого способа видеонаблюдения в идентичности картинки тому, что видит машинист.

Измерения в кабине локомотива автономным прибором с подключением к устройствам производят уважаемые Господа САУТчики (прибор РПС). Однако НПО САУТ ни в коем случае не отвергает необходимость мониторить напольные устройства САУТ из вагонов-лабораторий.

Ездить устали? Жёны ругаются? Чего они хотят?

Необъятность просторов и некомфортность - относительны. Возможность не видеть и не слышать не всегда адекватное руководство - бесценна.:thumbup1:

Чойто Скиталеца, пробило на руководство?

Работая зам.ШЧ и ШЧ - всегда (и с удовольствием) ездил с вагоном-лабораторией. И отнюдь не ради снижения количества замечаний, а даже иногда и наоборот, чтобы увидеть и устранить "пограничные" параметры.
И требование об обязательном сопровождении вагона-лаборатории зам.ШЧ или ШЧГ - безусловно поддерживаю. Это их обязанность.

НН, требвание об объязательном сопровождении. Можно об этом по подробнее. Вижу в этом только экономические потери.