|
Shamanmushi, ответь на мой вопрос)
|
Цитата:
Именно так. Ставится это устройство вагонниками, после продувки. Shamanmushi добавил 29.01.2015 в 08:57 Цитата:
Нет, не это. Я если честно не в курсе где именно будет линия в Азербайджане, возможно и это. Знаю что внедряться будет на локомотивах альстома KZ8A. электровоз переменного тока, двухсекционный, нерасцепный. А внедрять на него будут функционал АЛСН. То есть уровень STM. Грубо говоря к локомотивному оборудованию добавится один модуль. который будет цеплять к катушкам и обрабатывать коды. Плюс может быть увязка с АВП. Ну и на поле - Ебилок. |
Спасибо.
Да, я имел в виду отсутствие фиксированных блок-участков. Это и есть ETCS Level 3. Я сейчас почитал сайт Бомбардье. И выяснил: - EBI cab 200 - это всего лишь бортовое оборудование системы INTERFLO 200, системы сигнализации, имеющей в основе EBI lock и не имеющей прямого отношения к ERTMS. - Система ETCS уровня 2 в исполнении Бомбардье называется INTERFLO 450. Она требует радиоканала GSM-R, это написано открытым текстом (хотя и по-английски). - Системы ETCS уровня 3 у Бомбардье нет. Не думаю, что кого-то интересуют мои комментарии |
Цитата:
Но если вы серфили сайт, то могли бы наткнуться хотя бы вот на этот материал: http://ru.bombardier.com/ru/press_release_20140505.htm Далее. Бортовое оборудование одинаково что для первого, что для второго, что для третьего уровней. Ну по сути одинаковое, конфигурации естественно разные (например вместо антенны для считывания балис может быть антенна для считывания индуктивного шлейфа). И так у всех европейских транспортных компаний. Что касается Бомардье - ебикаб, насколько я знаю, является частью как interflo 450, так и 550. Собственно на обеих линиях Казахстана реализовано 550. |
Погуглите СИРДП-Е, это одна и та же система.
|
Цитата:
Бортовое оборудование это часть этого комплекса. Или вы не об этом? |
Все верно. Я о том, что на русском искать лучше по аббревиатуре СИРДП-Е, если кому надо.
Если совсем строго, то официальной спецификации на ETCS уровня 3 еще нет. Поэтому делают фирменные решения на основе техники ETCS. В Вуппертале Альстом сооружает что-то похожее и тоже на TETRA. В "Железных дорогах мира" были публикации на эту тему, поищите. |
Цитата:
Вся европейская концепция построена на "фирменных" решениях. Существует единый комплекс стандартов UNISIG. Сабсеты грубо говоря. Это единая спецификация, описывающая по каким принципам работает и первый, и второй, и третий уровни. И каждая из компаний на основе этих стандартов делает свое "фирменное решение". Поэтому никакой официальной спецификации и не может быть. Есть отдельные технические решения на основе общих вполне определенных стандартов. Кроме этого, существует несколько "релизов" этих самых стандартов, так называемые Baseline. И системы подразделяются так же на то, на чем они основаны, bl2, bl3.. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Уровни 1 и 2 прописаны в Baseline 3 и более ранних. Насчет фирменных решений: да, конечно, реализация у каждого своя. Кстати, спецификации здесь лежат. |
А можно ли сделать сравнительный анализ данной системы с отечественными, очень было бы интересно, где мы сейчас находимся?! Спасибо!
|
| Часовой пояс GMT +3, время: 09:44. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot