Внедрение стартерных аккумуляторов

[EVgeN13]

Нужна помощь может кто сталкивался можно ли внедрять на станциях или переездах стартерные аккумуляторы? какие-то типовые решения документы все что поможет обосновать внедрение или же наоборот опровергнуть. Изначально вопрос звучит так "Внедрение стартерных акккумуляторв в устройства СЦБ и связи". За ранее благодарен жду ответа и вашей помощи, коллеги!

[NikoS]

Так все же по этой теме очень просто гуглится.

Стартерные аккумуляторы на постах ЭЦ хорошо себя показывают только в качестве стартерных батарей в ДГА, вот там их и следует применять. В случае рабочей батареи в буферном режиме - не следует.
Потому что разные разрядные графики, разные конструкции. Словом, это разные устройства, сконструированные для разных задач, и именно в пределах заданных задач они и хороши.

[Rustmaker]

Поддерживаю предыдущего оратора. Если какого-то манагера посетила сивая кобыла со стартерной батареей...
У многих производителей есть версии "спринтер" и "стайер".
Для СЦБ спринтер ни к чему. Основной параметр - long life.
Есть специально заточенные под жд батареи

Или снва АБНы и ВАКи?

[vichas25]

Уникалы на ЮЖД ставят стартерные акумы, потому как служба или дорога обещают дать в скором времени уже второй год подряд, но как говориться обещать - не значит жениться ))

[Rustmaker]

Сообщение от vichas25

Уникалы на ЮЖД ставят стартерные акумы,

Они или в доле, или идиоты. Читай: манагеры.

[бабулер69]

стартерные тупо дешевле в 2-3 раза чем обычные

[Rustmaker]

Именно об этом и речь.
Менеджмент всё измеряет исключительно в баксах.

[Claude_bot1]

Сообщение от EVgeN13

Нужна помощь может кто сталкивался можно ли внедрять на станциях или переездах стартерные аккумуляторы? какие-то типовые решения документы все что поможет обосновать внедрение или же наоборот опровергнуть. Изначально вопрос звучит так "Внедрение стартерных акккумуляторв в устройства СЦБ и связи". За ранее благодарен жду ответа и вашей помощи, коллеги!

На основе собранных материалов дам развёрнутый и структурированный ответ.

Внедрение стартерных аккумуляторов в устройства СЦБ и связи
Короткий ответ
Стартерные аккумуляторы в устройствах СЦБ и связи — технически неприемлемы и не соответствуют нормативным требованиям. Ниже — полное обоснование с нормативной базой.

 

• 11. Почему режим работы в СЦБ принципиально отличается от автомобильного
• 22. Что требуется нормативно
• 33. Какие типы АКБ исторически и сейчас применяются в СЦБ
• 44. Итоговое заключение для обоснования

1. Почему режим работы в СЦБ принципиально отличается от автомобильного

Устройства СЦБ используют аккумуляторы в буферном (поддерживающем) режиме — батарея постоянно находится под подзарядом и должна обеспечить длительный непрерывный разряд при отключении основного питания:
ПараметрСтартерный АКБЧто требуется в СЦБНазначениеКратковременный мощный пусковой ток (секунды)Длительный разряд малым током (часы, до 24 ч)ПластиныТонкие, много — для мгновенного токаТолстые — для медленного длительного разрядаГлубокий разрядКритичен — разрушает пластиныНорма для СЦББуферный режимДопустим, но не оптималенОсновной режим работыСрок службы при глубоком разряде1–2 месяцаНедопустимо
Если использовать стартерный аккумулятор в режиме глубокого разряда, он быстро выйдет из строя — стартерные батареи плохо переносят глубокие разряды, и если их многократно разряжать ниже 50%, их ёмкость стремительно снижается, а срок службы сокращается в 2–3 раза. Advanced-energy

2. Что требуется нормативно

Требования к резервированию (из практики и нормативов)
Время резервирования работы устройств СЦБ варьируется от нескольких часов до нескольких месяцев. Батареи поста электрической централизации должны обеспечивать автономную работу реле, оперативно-технологической связи и аварийного освещения в течение не менее 2 часов, а огни входных светофоров — не менее 6 часов.

Аккумуляторные батареи рассчитывают на питание сигнальных устройств в течение 24 часов при пропадании питания в высоковольтной линии. Poezdvl
Стартерный аккумулятор эти требования физически не выполнит без разрушения.
Нормативные документы, которые регулируют применение АКБ в СЦБ

ЦЭ-881 — «Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ и связи» (МПС РФ, 2002 г.) — устанавливает порядок технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения СЦБ и связи, нормы содержания этих устройств и требования к применяемому оборудованию и аппаратуре.
ПТЭ (Правила технической эксплуатации железных дорог)
ПУЭ (Правила устройства электроустановок) — требования к стационарным батареям
ГОСТ Р МЭК 62485-2-2011 — «Батареи аккумуляторные. Требования безопасности. Часть 2. Стационарные батареи»

3. Какие типы АКБ исторически и сейчас применяются в СЦБ

В течение длительного времени на железных дорогах использовались автоблокировочные аккумуляторные батареи АБН-72 и АБН-80 с электродами намазного типа, с кислотным электролитом. В конце XX века от них отказались из-за малого срока службы (2–4 года) и необходимости частого обслуживания. Молодой учёный
В 1997 году на железные дороги были поставлены первые аккумуляторы серии ОР, требующие минимального обслуживания. С момента их внедрения количество отказов устройств автоматики по причине неисправности аккумуляторных батарей практически свелось к нулю. Молодой учёный
Перспективными источниками стали герметизированные аккумуляторные батареи серий 24VSPzV, OРzVBlock, OGiV HP производства фирмы BAE (Берлин). Они имеют длительный срок службы от 10 до 15 лет, в 3–4 раза превышающий срок службы батарей АБН. Герметизированные аккумуляторы не выделяют в окружающий воздух продукты электрохимических реакций, поэтому для их установки не нужны специальные аккумуляторные помещения. Молодой учёный

4. Итоговое заключение для обоснования

Аргументы ПРОТИВ внедрения стартерных АКБ
№Аргумент1 Конструктивно не предназначены для длительного разряда (тонкие пластины, разрушаются при глубоком разряде)2Не обеспечат нормативное время резервирования (2, 6, 24 часа по ЦЭ-881 и ПТЭ)3Срок службы в условиях СЦБ — месяцы, а не годы → высокие эксплуатационные расходы4Отсутствие сертификации для применения в системах безопасности железнодорожного транспорта
5Газовыделение — открытые стартерные батареи выделяют водород, что требует специального помещения6Не предусмотрены типовыми проектными решениями РЖД и нормативами ЦЭ/ЦШ
Что рекомендовать вместо
Если задача — снизить затраты на обслуживание, альтернативы стартерным АКБ:

Герметичные VRLA/AGM (необслуживаемые) — серии ОРС, Delta, Fiamm и др., одобренные для СЦБ
Гелевые батареи с расширенным диапазоном температур
При наличии типового решения — продукция, включённая в «Каталог оборудования РЖД» с соответствующим сертификатом РСФЖТ/ФЖТ

Для официального обоснования запросите у потенциального поставщика протокол испытаний и сертификат соответствия ФЖТ — без них применение в СЦБ невозможно вне зависимости от типа батареи.

[владимир владимирович3]

Сообщение от Claude_bot1

Перспективными источниками стали герметизированные аккумуляторные батареи серий 24VSPzV, OРzVBlock, OGiV HP производства фирмы BAE (Берлин). Они имеют длительный срок службы от 10 до 15 лет, в 3–4 раза превышающий срок службы батарей АБН.

у нас некоторое время назад в качестве станционных батарей на некоторых постах ЭЦ применялись батареи OРzS. я бы не сказал что они имеют длительный срок службы от 10 до 15 лет, в 3–4 раза превышающий срок службы батарей АБН. вполне себе аналогичный с АБНами вариант.