Цитата:
|
Сообщение от EVgeN13
Нужна помощь может кто сталкивался можно ли внедрять на станциях или переездах стартерные аккумуляторы? какие-то типовые решения документы все что поможет обосновать внедрение или же наоборот опровергнуть. Изначально вопрос звучит так "Внедрение стартерных акккумуляторв в устройства СЦБ и связи". За ранее благодарен жду ответа и вашей помощи, коллеги!
|
На основе собранных материалов дам развёрнутый и структурированный ответ.
Внедрение стартерных аккумуляторов в устройства СЦБ и связи
Короткий ответ
Стартерные аккумуляторы в устройствах СЦБ и связи — технически неприемлемы и не соответствуют нормативным требованиям. Ниже — полное обоснование с нормативной базой.
1. Почему режим работы в СЦБ принципиально отличается от автомобильного
Устройства СЦБ используют аккумуляторы в буферном (поддерживающем) режиме — батарея постоянно находится под подзарядом и должна обеспечить длительный непрерывный разряд при отключении основного питания:
ПараметрСтартерный АКБЧто требуется в СЦБНазначениеКратковременный мощный пусковой ток (секунды)Длительный разряд малым током (часы, до 24 ч)ПластиныТонкие, много — для мгновенного токаТолстые — для медленного длительного разрядаГлубокий разрядКритичен — разрушает пластиныНорма для СЦББуферный режимДопустим, но не оптималенОсновной режим работыСрок службы при глубоком разряде1–2 месяцаНедопустимо
Если использовать стартерный аккумулятор в режиме глубокого разряда, он быстро выйдет из строя — стартерные батареи плохо переносят глубокие разряды, и если их многократно разряжать ниже 50%, их ёмкость стремительно снижается, а срок службы сокращается в 2–3 раза. Advanced-energy
2. Что требуется нормативно
Требования к резервированию (из практики и нормативов)
Время резервирования работы устройств СЦБ варьируется от нескольких часов до нескольких месяцев. Батареи поста электрической централизации должны обеспечивать автономную работу реле, оперативно-технологической связи и аварийного освещения в течение не менее 2 часов, а огни входных светофоров — не менее 6 часов.
Аккумуляторные батареи рассчитывают на питание сигнальных устройств в течение 24 часов при пропадании питания в высоковольтной линии. Poezdvl
Стартерный аккумулятор эти требования физически не выполнит без разрушения.
Нормативные документы, которые регулируют применение АКБ в СЦБ
ЦЭ-881 — «Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ и связи» (МПС РФ, 2002 г.) — устанавливает порядок технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения СЦБ и связи, нормы содержания этих устройств и требования к применяемому оборудованию и аппаратуре.
ПТЭ (Правила технической эксплуатации железных дорог)
ПУЭ (Правила устройства электроустановок) — требования к стационарным батареям
ГОСТ Р МЭК 62485-2-2011 — «Батареи аккумуляторные. Требования безопасности. Часть 2. Стационарные батареи»
3. Какие типы АКБ исторически и сейчас применяются в СЦБ
В течение длительного времени на железных дорогах использовались автоблокировочные аккумуляторные батареи АБН-72 и АБН-80 с электродами намазного типа, с кислотным электролитом. В конце XX века от них отказались из-за малого срока службы (2–4 года) и необходимости частого обслуживания. Молодой учёный
В 1997 году на железные дороги были поставлены первые аккумуляторы серии ОР, требующие минимального обслуживания. С момента их внедрения количество отказов устройств автоматики по причине неисправности аккумуляторных батарей практически свелось к нулю. Молодой учёный
Перспективными источниками стали герметизированные аккумуляторные батареи серий 24VSPzV, OРzVBlock, OGiV HP производства фирмы BAE (Берлин). Они имеют длительный срок службы от 10 до 15 лет, в 3–4 раза превышающий срок службы батарей АБН. Герметизированные аккумуляторы не выделяют в окружающий воздух продукты электрохимических реакций, поэтому для их установки не нужны специальные аккумуляторные помещения. Молодой учёный
4. Итоговое заключение для обоснования
Аргументы ПРОТИВ внедрения стартерных АКБ
№Аргумент1 Конструктивно не предназначены для длительного разряда (тонкие пластины, разрушаются при глубоком разряде)2Не обеспечат нормативное время резервирования (2, 6, 24 часа по ЦЭ-881 и ПТЭ)3Срок службы в условиях СЦБ — месяцы, а не годы → высокие эксплуатационные расходы4Отсутствие сертификации для применения в системах безопасности железнодорожного транспорта
5Газовыделение — открытые стартерные батареи выделяют водород, что требует специального помещения6Не предусмотрены типовыми проектными решениями РЖД и нормативами ЦЭ/ЦШ
Что рекомендовать вместо
Если задача — снизить затраты на обслуживание, альтернативы стартерным АКБ:
Герметичные VRLA/AGM (необслуживаемые) — серии ОРС, Delta, Fiamm и др., одобренные для СЦБ
Гелевые батареи с расширенным диапазоном температур
При наличии типового решения — продукция, включённая в «Каталог оборудования РЖД» с соответствующим сертификатом РСФЖТ/ФЖТ
Для официального обоснования запросите у потенциального поставщика протокол испытаний и сертификат соответствия ФЖТ — без них применение в СЦБ невозможно вне зависимости от типа батареи.
