=Контрольная работа= Расследование производственной ситуации

[Kachapyz]

Добрый день! Необходимо проанализировать производственную ситуацию, приведшую к нарушению безопасности движения. Нужны документы, ПТЭ, инструкции, по которым можно это сделать. Покидайте, пожалуйста, ссылки, названия документов

[СЦБот]

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.

[Николай Николаевич]

Сообщение от Kachapyz

Добрый день! Необходимо проанализировать производственную ситуацию, приведшую к нарушению безопасности движения. Нужны документы, ПТЭ, инструкции, по которым можно это сделать. Покидайте, пожалуйста, ссылки, названия документов

"Несите" Вашу "производственную ситуацию" сюда, на форум - тут её и проанализируют коллективно...

[Kachapyz]

Сообщение от Николай Николаевич

"Несите" Вашу "производственную ситуацию" сюда, на форум - тут её и проанализируют коллективно...

Станция А расположена на неблагоприятном профиле – подход к станции с
нечетного направления имел подъем круче руководящего. ДСП несвоевременно
приготовил маршрут и открыл входной сигнал после того как грузовой поезд уже
остановился. После открытия входного сигнала при трогании поезда у одного из
вагонов была оборвана автосцепка. Поезд пришлось выводить по частям. Перегон
был занят 1,5 ч. сверх расписания.

[T1000]

Сообщение от Kachapyz

Станция А расположена на неблагоприятном профиле – подход к станции с
нечетного направления имел подъем круче руководящего. ДСП несвоевременно
приготовил маршрут и открыл входной сигнал после того как грузовой поезд уже
остановился. После открытия входного сигнала при трогании поезда у одного из
вагонов была оборвана автосцепка. Поезд пришлось выводить по частям. Перегон
был занят 1,5 ч. сверх расписания.

И чо?

[Владимир Приходько]

Сообщение от Kachapyz

Станция А расположена на неблагоприятном профиле – подход к станции с
нечетного направления имел подъем круче руководящего. ДСП несвоевременно
приготовил маршрут и открыл входной сигнал после того как грузовой поезд уже
остановился. После открытия входного сигнала при трогании поезда у одного из
вагонов была оборвана автосцепка. Поезд пришлось выводить по частям. Перегон
был занят 1,5 ч. сверх расписания.

Если автосцепка порвана по-живому и контрольная проверка тормозов не выявила неисправностей у вагонов этого поезда , то в обрыве ВСЕГДА виновен машинист . Машинист обязан знать профиль пути и в зависимости от профиля и других условий взятия поезда с места должен был принимать правильное решение . Раз порвал -значит не правильное принял . Нужно было вспомогательный заказывать с хвоста . А основной виновник ситуации ДСП так как сигнал он обязан открывать заблаговременно . По времени что порвал , что вспомогательный один черт задержка перегона . Не факт что со вспомогательным было бы быстрее .