Цитата:
Сообщение от Kachapyz
Станция А расположена на неблагоприятном профиле – подход к станции с
нечетного направления имел подъем круче руководящего. ДСП несвоевременно
приготовил маршрут и открыл входной сигнал после того как грузовой поезд уже
остановился. После открытия входного сигнала при трогании поезда у одного из
вагонов была оборвана автосцепка. Поезд пришлось выводить по частям. Перегон
был занят 1,5 ч. сверх расписания.
|
Если автосцепка порвана по-живому и контрольная проверка тормозов не выявила неисправностей у вагонов этого поезда , то в обрыве ВСЕГДА виновен машинист . Машинист обязан знать профиль пути и в зависимости от профиля и других условий взятия поезда с места должен был принимать правильное решение . Раз порвал -значит не правильное принял . Нужно было вспомогательный заказывать с хвоста . А основной виновник ситуации ДСП так как сигнал он обязан открывать заблаговременно . По времени что порвал , что вспомогательный один черт задержка перегона . Не факт что со вспомогательным было бы быстрее .
