Василич

Хлопотное это дело британка. А на морозе ещё и забавное.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Евгений002

Я шире проблему определял- о комплексе обслуживания сотен ПЯ на ТРЦ перегонов-от протяжки болтов, проверки состояния монтажа, сопротивления изоляции до проверки габаритов установки и герметичности в объемах, что прописаны в "ЦШ-720-15"(исключая покраску, тут периодичность надо умножить на 4-6), а если ещё учесть, что каждый сбой в работе ТРЦ на ВСМ по причине кривых ручек строителей(да и любой другой) будет сопровождаться(как у нас, вернее -у вас принято) требованиями на внеочередные, поголовные проверки со сроком "вчера" и чтобы фото с каждого ПЯ на почту обязательно, ШНам с ВСМ не позавидуешь.......

СЭМ

Когда пришел на практику в дистанцию, в 1981 году, попал работать к Василичу, он был старшим механиком бригады по новым работам, все монтажные работы по дистанции были наши. Так вот тогда он поведал, помню, что вышел запрет на обжимные наконечники из-за потери контактов и в действующих шкафах перезаделывали концы на британку. ШРУ и ШРУ-М тогда еще не было, а мотали в ШРШ-4 с 6-тиштырками, вот это было удовольствие. Ну а насчет потери контакта в наконечниках, конечно тоже были случаи, в основном попадали заводские косяки, просто не обжатые, но это не конструктивный недостаток, а халтура, жилки провода обвернуты в колечке, наконечник закручен на штыре между шайбами, все с виду чинно-благородно, пока не терялся контакт. Наконечники конечно потом применяли при разных строительствах, тиски у меня и сейчас лежат, наконечников правда давно нет, а жаль, очень хотелось бы преобрести.

Николай Николаевич

Не забывайте, что на ВСМ в период движения высокоскоростных поездов никаких работ и никаких людей на поле не будет. Все работы - исключительно в "окна" с полным прекращением движения поездов, кроме хозяйственных.

Евгений002

Я не про это. На ВСМ любой просчет-это риск не инцидента, а трагедии. Что предполагает совершенно иной подход к организации обслуживания, требованиям к дисциплине персонала и прежде всего-технологической. Если построить ВСМовский ГТП на основе действующих инструкций и сказочных техкарт-жди беды. Должны быть разработаны абсолютно реальные к исполнению технологии, подкрепленные и контингентом и метрологией, и средствами малой механизации и т.д. с результатом-выполнения всех технологических операций от и до. А не как сейчас обслуживаем "тихоходные" участки, от и до -только отметки ШЧД в АРМах......

Николай Николаевич

В том числе исключить на нормативном уровне все ненужные, надуманные "работы". Коих на "тихоходных" участках - очень много. И максимально исключить человеческий фактор.

Евгений002

Человеческий фактор, особенно в нашем хозяйстве, хлопотно будет намного снизить, а вот восстановить человеческие взаимоотношения между работодателем и наемными работниками в подразделениях ВСМ не помешает, и сделать это не так хлопотно и вполне реально.....

Николай Николаевич

Понимаю о чем Вы говорите и какой смысл вкладываете...
Думаю, что это невозможно даже теоретически - мы уже живем в другой стране.

Евгений002

Может быть не совсем просчитали смысл моих слов.
Я сужу по практике. Характер и образ взаимоотношений у НАС(не только на уровне "низов", но и руководителей по вертикали) и у коллег, что работают У ВАС-две большие разницы. Страна одна, специфика производства-аналогичная......

Николай Николаевич

ВСМ, по всей видимости, будет построена концессионером. Думаю, что в части взаимоотношений там все будет еще круче.

Евгений002

Т .

Скиталец

Аборигенов к обслуживанию на пушечный выстрел не подпустят? Да и пассажиров тоже. Поскольку не по карману поездки будут "не только лишь всем".

Витос

Да не, вон в Сапсанах несуразные цены, а они переполнены. Нашими.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Витос

Следуя этой логике нигде в регионах ничего делать не надо.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Александр

Альтернативы нет.
Вон, НЭ время отправления передвинули, чтобы конкуренции не было.
по поводу "конкуренции"
В 2005 году в октябре поехал с женой в Сочи.
СПб - Адлер ходило два поезда в это время (номера забыл уже):
фирменный формирования Окт жд
и
нефирменный формирования СКав жд.
Ходили через день: один по чётным, другой по нечётным.
Первый более чем в полтора раза дороже.
На второй билетов почти нет.
Нам под путёвку надо было ехать на поезде СКав формирования. При посадке видим, что половина вагонов полностью пустые, половина забита "под завязку". Поговорили с начальником поезда, он сказал, что Питер запретил билеты в половину вагонов продавать, чтобы не создавать конкуренцию "фирменному". Поэтому они и идут обратно порожняком.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.