Хлопотное это дело британка. А на морозе ещё и забавное.

Я шире проблему определял- о комплексе обслуживания сотен ПЯ на ТРЦ перегонов-от протяжки болтов, проверки состояния монтажа, сопротивления изоляции до проверки габаритов установки и герметичности в объемах, что прописаны в "ЦШ-720-15"(исключая покраску, тут периодичность надо умножить на 4-6:sm496:), а если ещё учесть, что каждый сбой в работе ТРЦ на ВСМ по причине кривых ручек строителей(да и любой другой) будет сопровождаться(как у нас, вернее -у вас принято) требованиями на внеочередные, поголовные проверки со сроком "вчера" и чтобы фото с каждого ПЯ на почту обязательно, ШНам с ВСМ не позавидуешь.......

Когда пришел на практику в дистанцию, в 1981 году, попал работать к Василичу, он был старшим механиком бригады по новым работам, все монтажные работы по дистанции были наши. Так вот тогда он поведал, помню, что вышел запрет на обжимные наконечники из-за потери контактов и в действующих шкафах перезаделывали концы на британку. ШРУ и ШРУ-М тогда еще не было, а мотали в ШРШ-4 с 6-тиштырками, вот это было удовольствие. Ну а насчет потери контакта в наконечниках, конечно тоже были случаи, в основном попадали заводские косяки, просто не обжатые, но это не конструктивный недостаток, а халтура, жилки провода обвернуты в колечке, наконечник закручен на штыре между шайбами, все с виду чинно-благородно, пока не терялся контакт. Наконечники конечно потом применяли при разных строительствах, тиски у меня и сейчас лежат, наконечников правда давно нет, а жаль, очень хотелось бы преобрести.

Не забывайте, что на ВСМ в период движения высокоскоростных поездов никаких работ и никаких людей на поле не будет. Все работы - исключительно в "окна" с полным прекращением движения поездов, кроме хозяйственных.

Я не про это. На ВСМ любой просчет-это риск не инцидента, а трагедии. Что предполагает совершенно иной подход к организации обслуживания, требованиям к дисциплине персонала и прежде всего-технологической. Если построить ВСМовский ГТП на основе действующих инструкций и сказочных техкарт-жди беды. Должны быть разработаны абсолютно реальные к исполнению технологии, подкрепленные и контингентом и метрологией, и средствами малой механизации и т.д. с результатом-выполнения всех технологических операций от и до. А не как сейчас обслуживаем "тихоходные" участки, от и до -только отметки ШЧД в АРМах......

В том числе исключить на нормативном уровне все ненужные, надуманные "работы". Коих на "тихоходных" участках - очень много. И максимально исключить человеческий фактор.

Человеческий фактор, особенно в нашем хозяйстве, хлопотно будет намного снизить, а вот восстановить человеческие взаимоотношения между работодателем и наемными работниками в подразделениях ВСМ не помешает, и сделать это не так хлопотно и вполне реально.....

Понимаю о чем Вы говорите и какой смысл вкладываете...
Думаю, что это невозможно даже теоретически - мы уже живем в другой стране.

Может быть не совсем просчитали смысл моих слов.
Я сужу по практике. Характер и образ взаимоотношений у НАС(не только на уровне "низов", но и руководителей по вертикали) и у коллег, что работают У ВАС-две большие разницы. Страна одна, специфика производства-аналогичная......

ВСМ, по всей видимости, будет построена концессионером. Думаю, что в части взаимоотношений там все будет еще круче.

Т .

Аборигенов к обслуживанию на пушечный выстрел не подпустят? Да и пассажиров тоже. Поскольку не по карману поездки будут "не только лишь всем".

Да не, вон в Сапсанах несуразные цены, а они переполнены. Нашими.

Следуя этой логике нигде в регионах ничего делать не надо.

Альтернативы нет.
Вон, НЭ время отправления передвинули, чтобы конкуренции не было.
по поводу "конкуренции"
В 2005 году в октябре поехал с женой в Сочи.
СПб - Адлер ходило два поезда в это время (номера забыл уже):
фирменный формирования Окт жд
и
нефирменный формирования СКав жд.
Ходили через день: один по чётным, другой по нечётным.
Первый более чем в полтора раза дороже.
На второй билетов почти нет.
Нам под путёвку надо было ехать на поезде СКав формирования. При посадке видим, что половина вагонов полностью пустые, половина забита "под завязку". Поговорили с начальником поезда, он сказал, что Питер запретил билеты в половину вагонов продавать, чтобы не создавать конкуренцию "фирменному". Поэтому они и идут обратно порожняком.