Abzal Tazhibaev

хочу узнать полную информацию о цпк. прошу помоч

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ.

Перенес: Александр

spps

Есть немного информации
info-web.svrw.mps (read-only)

ЦП.rar (9.29 Мб)

spps

Никто не хочет помогать в этом деле. Для Россиян я так понимаю это давно пройденный этап.Сам запускал ЦПК с нуля в масштабе дистанции (с помощью сына студента). Запустил, поработало несколько дней, потом выключил - не вытягивает бесперебойник дополнительных два системника. Вроде бы вагонники заинтересованы, но всё упирается в финансирование. Досталось мох и болото. До это дорогостоящая аппаратура десять лет где то валялась,железо практически убито, программное обеспечение тоже. У железяки не было хозяина. "Менеджеры" купили централизацию за бешеные бабки , а выделить штатную единицу для обслуживания ума не хватило. Был бы человек грамотный, который обслуживал ЦПК, получал за это зарплату, техника была бы востребована и человек этот как специалист за десять лет стал профи. При внедрении ЦПК на других дорогах или дирекциях мог оказать неоценимую помощь. Но у нас как всегда всё через жопу. Знаю одна из дорог на УЗ купила централизацию. Мой совет - сразу добивайтесь штата для обслуживания. Чиновникам по барабану, они свой откат получили. То что сказано в положении о централизации , а также в ЦВ-ЦШ и других нормативных документах (ЦПК должны обслуживать ВЦшники, а аппаратура должна находится на балансе ВЧД) бред сивой кобылы. Как говорится, у семи нянек дитя без глазу... ))) Нам централизацию дали , но о штате пока серьёзного разговора нет(похоже на своих ошибках никто учиться не собирается)
А в общем вещь очень нужная и полезная и сложного в принципе ничего нет, но линейному механику там делать нечего)))
Занимаюсь централизацией, потому что мне это пока интересно, но на голом энтузиазме в современных условиях далеко не уедешь)))

Igor zrw

Знакомо. у нас тоже 8 лет назад старшие механики занимались запуском АСКПС на голом энтузиазме, продолжая выполнять свои прямые обязанности. Причем, в дорожном масштабе. должности 2х дежурных механиков удалось пробить только после запуска, и то долго пришлось доказывать их необходимость.