Телеграфные указания по КТСМ
 

Создание этой ветки обусловлено уже практически нескончаемым потоком разного рода телеграфных распоряжений, протоколов заседаний и оперативных приказов на тему КТСМ. Несомненно среди них есть информативные, содержащие действительно важные указания. Однако, наверное в угоду сформировавшимся в последнее время методам ведения управленческо-контрольной деятельности, совсем не редки особо выдающиеся экземпляры. По большому счёту не нам, как говорится, решать, правильные ли они или не очень. Но, как бы то ни было, предлагаю здесь опубликовывать тексты этих документов для всеобщего обозрения, обсуждения и принятия к сведению. Может быть это хоть немного повлияет на степенение порой бездумного, безграмотного, необоснованного и откровенно формалистичного подхода к их сочинительству.

Вот свеженькая... Велит опять во внеочередной раз проверить все посты КТСМ (уже в третий раз за неполные два месяца!) не очень понятно зачем... Ведь почти все перечисленные параметры неусыпно! мониторятся ШТЦ по сети АСК ПС. И при малейших отклонениях любого из них сразу же ответственными работниками принимаются оперативные меры по устранению несоответствий. Инцидент не будет закрыт пока не будет устранено замечание.
Кому это надо..? Непонятно...

И ещё, для тех, кто не в теме, очень не просто комиссии из 4-5ти человек из разных организаций в течении девяти рабочих дней обследовать более тридцати установок КТСМ на участке около трёхсот километров. Это надо всю работу бросить, потратить много времени и бензина, чтобы сделать то, что электромеханик делает согласно сроков, определённых утверждёнными графиками ТО и технологией обслуживания. К примеру состояние пути в зоне расположения напольных устройств согласно ЦВ-ЦШ-453 должно проводиться ежеквартально, но никак не три раза за два месяца... Толку от этого "0".

Эта телеграммка родилась от телеграммки ЦРБГ Кошкина, которая родилась от телеграммки ЦЗ Шайдуллина, который в принципе в аналитической записке в адрес ЦЗ Целько попытался выразить обеспокоенность по поводу ряда происшествий последнего времени по горячим изломам шейки оси колесной пары. Конечно, апофеозом аналитики был случай на Октябрьской, который мы тут на Форуме вдоль и поперек излазили.
Но, суть аналитки ЦРБ - недоверие к температурным настройкам, переходу на температуру сезонов зима-лето, определение настройки температуры в зависимости от расстояний между КТСМами с учетом расположения станций с ПТО, неправильная установка КТСМов с учетом 35 км, и т.д.

Но причём здесь комиссионные проверки, они что решают? Абсолютно бестолковое распоряжение!)))) А как написано:
В ЦЕЛЯХ ПОВЫШЕНИЯ ВЫЯВЛЯЕМОСТИ НЕИСПРАВНЫХ БУКСОВЫХ
УЗЛОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА РАННИХ СТАДИЯХ РАЗВИТИЯ ДЕФЕКТОВ И ВО ИСПОЛНЕНИЕ ТЕЛЕГРАФНОГО РАСПОРЯЖЕНИЯ ЦРБГ А.Ю.КОШКИНА
Каким образом это "повышение" будет происходить? А язык каков: "и во исполнение" не просто "в связи", "по тому что", "для того",... дегенераты, разучились нормально изъясняться...

Создаётся очевидная уверенность в том, что там на верху никто понятия не имеет о происходящем здесь, на путях. Для чего было организовывать дорожные центры мониторинга с дорогостоящей аппаратурой, соответствующим программным обеспечением (тоже не дешёвым кстати), содержать их штат за приличные деньги. Там все параметры, настройки, пороги сигнализации, характеристики и данные о выполненных графиковых работах на всех устройствах КТСМ светятся как на ладони. Пропустить какое-либо отклонение не возможно по определению, программа сама любой чих вываливает на мониторы красным цветом и ещё с песнями. Далее эти "косяки" заносятся в сетевую программу в виде инцидентов с обязательным уведомлением ШЧД и ШНС. В ней установлены сроки устранения и пока не будет устранено, будут долбать до победного. Любые критические отклонения, влияющие напрямую на безопасность в данный момент времени они доводят непосредственно до ШНС незамедлительно.
Эта система работает довольно надёжно! Для чего кататься по просторам необъятной в поисках непонятно чего, если это всё можно проверить практически с любого АРМ ЦПК или по запросу в ШТЦ?
Может на других дорогах ещё голубиной почтой пользуются, и для них такие проверки толпой из непрофильных специалистов всё же имеют смысл..? :net:

Чуть ли не "Во имя Отца и Сына и Святаго Духа".

Абсолютный БРЕД явно не специалистов, не понимающих даже верхущек ПОНАБОСТРОЕНИЯ.
1.Пороговые настройки ЛПК легко сверяются дистанционно с ЦПК.
2.Калибровка КТСМ02 (а это уже большинство) вообще без комментариев.
3. Ориентация 02-го без комментариев, а с учетом осмотра низа корпуса буксы... "мёртвая петля"(аналогия-высший пилотаж).
4.Состояния пути для 02-го влияет только на разрушение узлов КТСМ, но никак на контроль букс т.к. КНМ и букса работают в одной системе координат.
5.Электроснабжение- есть УКП-220(М) чего ещё надо...

ЗЫ В иерархии РЖД нет специалистов КТСМ начиная выше ШЧУ-ВСЁ-отсюда и ноги.

1.Вот что толку пальцем в небе водит...
Настрйки АРМ ЛПК,ЦПК КТСМ согласованны с вагонниками...
Периодические "недоверия"
выражаются в флуктуации уровня Тревоги 1 туда-сюда на пару градусов (изменяет Инфотэкс по требованию вагонников), а вот Тревогу 2 менять уже мандражует ИНФОТЭКС (тоже хочет спать спокойно).
НДожились на Тревогу 1 оставили 4 градуса. т.е есть ТР0 и ТР2.
2.Зима-лето для 2082 в градусах-это где?
3.Расстояние между КТСМ- проблема которая упирается в деньги, которую кроме федеральной программы сама дорога не потянет.

Скорее КОГДА? Ответ в вопросе - в 2082 году. Я так понял....:raD:

1.Да.
2.Как говорится спите спокойно- :smile_24:теоритически гарантированное плечо КТСМ 5-7 км.

Спим нормально. Плечо маловасто.... Подруги....

Нет почему же, на МЖД в Ш сидит бывший ШНС, он даже ДИСКи видел, курирует наши вопросы, статистику собирает... Правда, далё-ё-кий от наших проблем, но иногда сочувствует)))
__________
PS Кстати, эту телеграмму наверняка он насочинял...

Алексей, журналы доставят к столоначальнику и акты за него напишут и в этих актах сами на себе про пыль и паутину отметят))) Всё как всегда: они делают вид, что руководят, мы делаем вид, что в точности всё выполняем... "...а вот вам и актик, не извольте беспокоится, всё про всё расписано и в срок, осталось только подписать..."


у нас взаправду ездют, исключительно с ревизором от аппарата РБ. Все 22 КТСМа....

Если есть дороги, подъезд, чего бы не прокатиться. Но этими поездками график ломают механику, старшего не за что мордуют, да к тому же сейчас старшие в большинстве своём за механиков график выполняют, снег по постам чистят, значит и у него будет дыра, хрен когда заткнёшь... Безголовые нами правят)))...

Автор данной телеграммы специализируется на их создании и тиражировании уже не первый год. Вопреки выше приведённым критериям он пользуется незаурядной статусной респектабельностью на данной ступени иерархии. За период его славной карьеры на линии скопилось приличное количество разного рода распоряжений и указаний, подписываемых первыми лицами дорожного уровня. Проскакивают и совсем откровенные "перлы". Я их храню в отдельной папочке с одноимённым названием.
И, не смотря на всю нелепость существующего положения дел в этом аспекте, это более чем устраивает всех и вся... Потому, что деятельность очевидна, мероприятия намечены, сроки установлены, низы озадачены и запуганы. Чего ещё надо для современной организации и управления......

Да ладно запугивать, это все пустяки ! Вон, в моём бывшем ШЧ, старший механик последний год в одно рыльцо 7 КТСМ обслуживал на главном ходу с потоком до 120 пар в сутки в летний сезон. Девочка у него правда была в подручных... пыль там протереть, в журнале расписаться... И ничего. Никто не считал это ненормальным. А тут он, гад вероломный, выплатил наконец кредит и уволился. И опять ничего, поезда не валятся. Правда ОК забегал. Пенсионера кинулись уговаривать, которого три года назад пинками гнали.
Но это уже у нас традиция. Щирый ростовский корпоративный дух...