:lol: Больше добавить нечего =)

Сам проходил подобную ситуацию-пока есть люди (неважно хорошие или не очень) никто палец о палец не ударит (хоть голову разшиби, максимум своего прикрытия это рапорт на имя начальника с регистрацией у секретаря), вот когда все уволятся (2000-2002 год)-вот тогда применяется "хирургическое вмешательство", касается не толбко ШЧ.

Просто в верхнем эшелоне ОАО "РЖД" началась паника. Два ЦЗ между собой общаются в телеграфном режиме, демонстрируя перед начальниками дорог свои стратегические лозунги. ЦРБ пытается срочно прикрыться очередной кипой протоколов - якобы устройства КТСМ находятся у них под постоянным контролем. Главным членом последней проверки будет именно протокол потому, что далеко не везде в это время года можно за три недели комиссионно проверить все перегонные пункты КТСМ.

(С)нашего зама "Не умный,а командую.."
В свете данной телеги наш зам по региону(так и не представляю его функций на жд и что такой регион на нашей маленькой дороге) проверку электроснабжения проводил с отключением теплофонов,стоящих на АБ(в наших реалиях мера необходимая).Объяснение было таким,что по какой-то телеграмме Н обогрев для хоз нужд на АБ быть не должен(:lol:наивный,наверное думал,что мы живем на постах).
На 3 по счету посту рука к автомату уже не потянулась,ДПР было снято часа 2 назад,в посту было довольно свежо,на улице -20.Либо настойчивые пояснения ШЧ в мозг с трудом но просочились:sm530:,либо сверху позвонили и помогли их пропихать в нужное место.Во всяком случае,товарищ возложил дальнейшую проверку на замов и помов зама по региону и поспешил по другим неотложным делам.:468:

Подключение электрообогрева к линии автоблокировки - верх идиотизма!
Которое ничем не может быть оправдано...

Так уж однозначно, а если отапливать модули КТСМ только от резерва, который ЭЧ не всегда "бегут" восстанавливать и пару раз заморозить аппаратуру до куржака, угадать можно с одного раза кто за сбои и пропуски потом ответит......

:laduh:Подтверждаю,главная цель выполнить телеграмму,а не цитуацию с КТСМ:nono

Один 700вт теплофон с термодатчиком.Этот идиотизм позволяет поддерживать 01Д в рабочем состояниии при -35-45 за бортом.Вы же знаете,что 01Д при Т < +5гр. плывет по параметрам.Тут два варианта-ложняк и выключение.А железный контейнер выстужается за 30-40 минут.Проверено и на своей шкуре(а также ШЧГ,ШЧ,ШЧЗ).А отключать ктсм приходится до 4-5 устройств один за другим,кто это позволит,ведь после включения ему нужно от часа до трех на "разморозку" и включение в работу..Один плюс в КТСМ02-работает до -5(проверено опять же практически).Я Вам скажу,что и этот один несчастный теплофон не тянет,ребята привозят из дома ветродуйки.Потому хочется узнать Ваш вариант.
Все это конечно печально.Но это следствие других "горячих"телеграмм по расчистке снега вокруг постов.После чего начинает промерзать пол в контейнерах.

Оно не только оправдано, но и и узаконено техно-рабочим проектом ПОНАБ от ГТСС образца 1978 года и проектами разработанными на его основе. Ещё в аппаратуре ПОНАБ-3 электрообогреватели помещения были подключены к осевым контактам аварийного реле АПШ-220! Были правда времена, когда действительно нельзя было подключать такую нагрузку к линии АБ напряжением 6 кВ и частотой 75 Гц, так как источником напряжения являлся генератор раположенный на подстанции. А вот верхом идиотизма является подключение посторонних потребителей к КТП, пусть и резервного, фидера электроснабжения КТСМ. Во время контроля поезда на посту КТСМ нельзя производить какие - либо коммутации (включать или выключать освещение, измерительные приборы, электроинструмент и т.д.) - в связи с риском появления помех в приёмно-усилительном тракте. Но в то же время к КТП подключены неизвестные мощности, порой посредством воздушных линий на электрифицированных участках.

У нас на постах аппаратура запитывается от автоблокировки, обогрев от продольника, в случае пропадания продольника одна электропечь переключается на автоблокировку. Отказов из-за понижения температуры на посту при отключении резервного фидера не припомню.
Оправдание одно: безопасность движения поездов.

Продолжу по теме.
Кто-нибудь ещё повышает качество контроля подобными методами?


Вложение 9305

Да-а-а... "маразм крепчал"... где-то я читал, что учёные пришли к выводу, что эволюция человека, как биологического вида, завершилась, мы достигли пика своего развития...похоже они правы!

Коллеги, я не "ПОНАБщик" но интересно, а при плановых калибровках приемо-усилительно тракта Вам часто приходится "подкручивать" аппаратуру в связи с уходом параметров от установленных норм?

На 02-ых всё делается автоматически если плёнки промыты, корректировка проходит без вмешательства, если оставить плёнки "как есть", корректировка проходит тоже автоматически, но чаще усиление остаётся без изменений. На 01-ых калибровки "хватает" на 2-3 недели (зависит от интенсивности движения и погоды). Т.е. проверяем практически чаще без "подкручивания".

С периодичностью выполнения 1р в неделю на КТСМ-02 в этом нет никакой необходимости.
При корректной калибровке в случае отклонения тепловой тракт будет подстраиваться с помощью автокоррекции.