Всем привет! Скажите пожалуйста на основании каких инструкций или указаний и пр. совместно с КТСМ 02 вы установили и подключили ПКЛ.
Ведь вы не самолично их ввели в работу, на это должен быть какой то документ!? Вагонникам он не нужен, локомотивщикам в принципе тоже по барабану, так кто же принимает решение по его монтажу (совместной работе).
Надеюсь я понятно изложил свой вопрос. К примеру нельзя просто так смонтировать и включить в работу СКВП, нужен приказ начальника дороги.
Спасибо.

Всё, что связано с КТСМом (а в прежние времена с ПОНАБ и ДИСК): определение необходимости в приборе на данном участке, приобретение, установка, пороги, подключение и отключение только через службу В! Они хозяева, они заказывают "музыку" под которую все мы танцуем)))! Нам прикажут - мы "берём под козырёк" и воплощаем в жизнь, доводим до рабочего состояния (или нерабочего, как получится)))!...

Откуда ноги растут я знаю, дело малость в другом. Начало года, защита штата по дистанции, обещают 02 в этом году под осень, до осени могут штат сократить. Служба Ш И В между собой не могут решить где ставить ПКЛ. Начальство хочет какую нибудь бумагу нас защитить. Примерно вот такая ситуация.

Защитить - это как?! За счёт ввода новых устройств сохранить штат? Или при недостаточном штате сохранить объём работы? Но в любом случае вы подвязаны на вагонников! Все ниточки у них и не факт, что найдя "нужную" бумагу вопрос решится в вашу пользу, это уровень не ШЧ. У нас сейчас с вагонниками полный консенсус, если при ДИСКах они "делали погоду" по своему настроению и смотрели свысока, то сейчас сидят молча, не рыпаются, все их грехи как на ладони))).

Вот это я и хотел сказать. Опыт мне подсказывал, что никто ни чего не посоветует, но попытка не пытка, спасибо за беседу.

[quote=plukanin;76429]Всем привет! Скажите пожалуйста на основании каких инструкций или указаний и пр. совместно с КТСМ 02 вы установили и подключили ПКЛ.
Средства контроля КТСМ-01Д предназначены только для контроля нагрева букс локомотивов (согласно извещению №43, указанному в тел. №8888 от 25.05.09г. ЦЗ Гапановича).
Попробуй найти эту телеграмму и телеграмму со случаем пропуска с перегретой буксой локомотива на Октябрской ж.д . Должна быть реакция руководства ОАО на этот случай, где то должно быть указано расстояния между установками ПКЛ. Попробуй потом подключить ревизоров, хотя по моему опыту они порядочные трусы в таких вопросах. Это уровень ЦРБ. При ревизии вашей дистанции можно им дать аргументированную наводку (прикрытие искусственных сооружений, расстояние между ПТО и прочее) , они только будут рады. Ведь никаких финансовых вложений!
У себя я решил следующим образом:
Позвонил в управу тому, кто у нас занимается этими вопросами. Напомнил что данный пост КТСМ прикрывает мост длиной 600-700м и при замене КТСМ0-1Д на 02 контроля локомотивов не будет и вопрос решился. Устно без всяких телеграмм. Вы устанавливаете ПКЛ ,а Мы у Вас его принимаем. Рассказал о разговоре ШЧ и ШЧГ. ШЧ остался доволен, главный поворчал что старьё, все от него избавляются. Объяснил ему как мог. что Инфотекс разрабатывает камеры с ориентацией как у 01, и при дальнейшей модернизации нам они придут в первую очередь

Я тоже так думал до октября прошлого года. Мои механики через 4 часа прибыли посмотреть на оставленную секцию локомотива по Тревоге-2 на КТСМ-02, так букса была нагрета на 32 градуса больше чем остальные.

А с чего вы взяли что на КТСМ-02 не будет контроля локомотивов? Буксы некоторых локомотивов не видны для оптики КТСМ-02, вот для них и введены ПКЛ.

На ПКЛах установлен логический запрет только на контроль буксовых узлов грузовых и пассажирских вагонов напольными камерами КТСМ-01Д.

Потому что буксы тепловозов 2ТЭ10М КТСМ-02 не видит (до недавнего времени, но там был очень сильный нагрев ). Сколько раз было, что на КТСМ-01Д срабатывает подряд на двух приборах, а находящийся между ними КТСМ-02 - молчит. ПКЛов пока нет, но подходы со всех сторон к вагонному и локомотивному депо прикрыты КТСМ-01Д.

Это из-за конструктивных особенностей некоторых тележек локомотивов - там у них листовые рессоры под буксами
Вложение 5995

Ну так правильно - разные углы ориентации ИК-оптики на буксы, разные участки сканирования поверхностей этих букс, поэтому разные уровни тепловых сигналов...

Есть серии локомотивов, конструктивные особенности экипажной части таковы, что их буксы "не видит" ПОНАБ/ДИСК/КТСМ-01/КТСМ-01Д.
Есть другие серии локомотивов, конструктивные особенности экипажной части таковы, что их буксы "не видит" КТСМ-02.
Соответственно, иногда происходят недоразумения (я умышленно привел именно этот термин). В то же время - задачу контролировать буксы локомотивов, в кабине которых присутствует две живых души - никто никогда перед ПОНАБ/ДИСК/КТСМ не ставил.
Как некий компромисс - принятое в ОАО "РЖД" решение о дооборудование отдельных КТСМ-02 дополнительными камерами от КТСМ-01, что и было названо ПКЛами. Фактически основные камеры КТСМ-01 стали (или остались) вспомогательными камерами КТСМ-02.

Ну так-то да...проще через каждые 60-100км воткнуть ПКЛ, чем оборудовать локомотивы бортовой системой контроля температуры подшипников

Когда я на одном из совещаний предложил оборудовать локомотивы - меня разве что тапками не закидали... Хотя подобный опыт есть (ну или был) на Западно-Сибирской ж.д.

Добрый всем день)
а есть у кого фото сия чуда (интересует напольное оборудование)- скиньте пожалуйста - хоцется посмотреть , осенью будем ставить
интересует вопрос установка КС-НК, так как ставить их особо некуда и из имеющихся пока документов непонятно куды пихать КС-НК

всем спс