Внесу ка "академическую" поправку :rupor::rupor::rupor:
Исключение перевода стрелки под составом" - один из частных случаев. Более правильный ответ :
"Для исключения выезда поезда, не успевшего остановиться перед перекрытым сигналом, на разомкнутые секции"

Стрелка может уже перевестись перед поездом, и по ней уже может законно поехать другой поезд ...

Исключить выезд поезда за перекрытый сигнал может только машинист.
При большом тормозном пути он остановить поезд перед закрытым сигналом не сможет.
Для исключения задания враждебного м-та , в случае выхода поезда за перекрытый сигнал, было принято решение о размыкании м-та с выдержкой времени в 3 мин для поездного м-та и 1мин для маневрового при занятом УП.

Rafa добавил 09.08.2012 в 18:36
.................................................. .......................
Интересно, а у Сапсана какая зона приближения к сигналу.
Явно не один участок приближения ко входному сигналу.

Rafa, это ты зря.
Skay прав. Выделяю ключевые слова

Это, согласись, зависит не от ТЧМ

Александр, одно дело -исключение выхода поезда, а другое - исключение размыкания маршрута для обеспечения безопасности.

Машинист - не всегда может исключить выход поезда за перекрытый сигнал - тем более если сигнал перекрылся у него перед носом.

Rafa,
предложение заканчивается точкой!
специально для Вас переставлю слова:
Для исключения выезда на разомкнутые секции поезда, не успевшего остановиться перед перекрывшимся сигналом.

Skay, встречный вопрос. Что на Ваше мнение, может исключить выезд поезда на разомкнутые секции?

:lol:
Есть подозрение, что Вы считаете, что я путаю понятия "Исключить выезд на разомкнутые" и "исключить проезд перекрывшегося сигнала". Это не так )))
Исключить проезд сигнала, перекрывшегося перед носом, естественно, никак нельзя.
А для исключения размыкания "бывших" секций маршрута и есть выдержка времени.
Если интересно, могу рассказать (как рассказывали нам), откуда взялись эти цифры - 195 и 75 секунд )))

Про цифры я в курсе. Как я помню - это гарантированное время остановки поезда при максимальной скорости движения (для поездного и маневрового).

Интересно, расскажите.

Это время гарантирует, что поезд не вступит на разомкнутые секции. Но это время не гарантирует, что поезд остановится перед закрытым светофором. Тут это уже несколько раз сказали по-разному :))))

Если участок приближения свободен и перекрыли светофор для отмены маршрута, то от вступления поезда на участок приближения время выдержки на отмену не увеличивается. Остановка у закрытого светофора в этом случае гарантируется соблюдением скоростного режима, режима торможения и длиной участка приближения.

Всё верно. Ещё со времён ЭР200 и "Авроры", в зависимости от длин участков приближения на перегонах и скоростей, в "участок приближения" входило два, а то и три участка АБ

Извиняюсь за поднятие темы.....:wallbash:
дайте ссылку на документ.

НТП СЦБ/МПС-99
п.8.16

Александр добавил 20.05.2015 в 11:42
Лучше поднять старую, чем не разобравшись и не воспользовавшись поиском создать новую:raD:

Здраствуйте, дорогие форумчане. Очень давно не была у вас тут. Не стала создавать новую тему, т.к есть уже подобное. Вопрос вот в чем. Почему именно 180секунд? Не 179, не 175, а 180сек?? Где это написано, вернее каким образом это расчитано, не со слов, а подтвержающий документ нужен. Заранее благодарю.

Сомневаюсь что есть документ в котором обосновано строго 180, а не 179 или 175 секунд.
Я уже сам несколько лет занимаюсь разработкой электрической (не пневматической) срывной скобы клапана автостопа для поездов нашего метрополитена. Могу только сказать что взята максимально возможная и к тому же округленная величина, которая учитывает сработку тормозных цилиндров всех вагонов при максимальном количестве вагонов в составе поезда.

Может,чтобы хотя бы сменный механик успел увидеть.что нажималась отмена перед носом.