у нас на паше было такое-не хотел опускаться без толчка.Вышел из положения тем,что выставил верхнее положение бруса -чуть под углом чтобы стоял. подгибанием язычка выключения двигателя(до этого он был почти вертикальный!) теперь никаких проблем с этим (ну для симметрии второй шлагбаум также сделал).

Он же вертикально и не должен стоять.

а есть у кого нибудь схемы АПС, ПАШ, УЗП в AutoCAD Visio ????

Толян, Romashka, уже здесь- прячься!

Romashka,
в общем смотри по ссылке http://www.google.ru/custom?hl=ru&in...%3Arl1xor1dl23

смотри там первые 15-20 найденных тем и будет счастье

СХЕМА ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И АШ.rar (379.0 Кб)

rjnjd-utyyflbq,
спасибо !!!!!!:sm496:

объясни поподробнее, у меня он наоборот слишком уж под углом и муфта что - то не размыкается для опускания бруса. Объясни на счет "подгибания язычка выключения двигателя"

На валу в приводе есть две изогнутые пластины-одна,при горизонтальном положении бруса,отключает звуковую сигнализацию,а вторая, при работе мотора на подьём,отключает мотор.Регулируя эту пластину можно регулировать угол подьма бруса,т.е отключение мотора микропереключателем

Может кто то подскажет как измерять расстояние от светофора на переезде до ближайщего рельса если переезд пересекает автодорогу не под прямым углом и если можно ссылку на указание

На участке поставил новый ША и началось выше описанное. Что только не делали: соляркой мыли, тосолом промывали и бензином, ни что не помогало, вернее только на некоторое время.Спасло единственное поко не поставил пружину, что бы в момент опускания шлагбаума она его срывала вниз. Стоит почти 2 года - помогает, но проблема из-за намагниченности муфты. Кто сталкивался с таким случаем, есть варианты решения проблемы подскажите!

ШВП писал что-то про импульс обратного тока на муфту. Надо бы спросить как данная система себя ведет, может и рацуха хорошая получится :thumbup1:

Можешь подробно про балансировку что имеено, плис (если что в личку сообщение)