Оно уже давно С2-1000 (2С-880) с параллельно включёнными обмотками. Альбом ЭЦ-12-03, АПС-04. При НМШовских реле проектирую НМПШ-900.

Извиняюсь, перепутал. ВЭМ - НМПШ2-400, НМПШ-900 это ОША, ОШБ

Александр,у меня нет альбомов,но схема Сибгипротранса реле НМШ1-400,ОША НМПШ-900

АПС-04 на сайте есть, ЭЦ12-03 - не знаю.
В РЭЛовской схеме раньше были РЭЛ1-400, потом их поменяли на С2-1000 (С2-400 хоть и 12-ти вольтовые, но контакты слабее).
А про НМШовую схему забыли, наверное, она один раз только выходила, и то, по моему, в качестве ТР.
Проектировщикам доверяй, но проверяй.
на ОША,ОШБ лучше всего ставить НМПШ-900, на реле типа С5 линия ругается.

Завтра позвоню Кремневу,Александр если можете то подскажите. Щиток ЩПС-92 контакты ПА и ОАО фронтовые и на лампочку и обдраазнили:нет аварии, по моему масло масленное,и как я эту лампочку опишу в инструкции.

"Авария" и "Нет аварии" такие лампочки теперь есть. Завтра подробности

А может просто пойти по инструкции заводов-изготовителей - и Украина и Россия - может проще подбором положения выключателей верхнего положения бруса сделать угол подъема меньше 90 град. (и скинуть часть противовеса), чтобы сам брус себя прижимал книзу.

Еще - смысл переполюсовки муфты ? - это ж простое мощное нейтральное реле, и практически не зависит от полярности - а от ошибка или НЕИСПРАВНОСТЬ в добавлении схемы переполюсовки может к отпусканию муфты и падению шлагбаума на машину (например, стекло дорогущего Мерса) - и завод докажет вашу вину

У ПАШа он и так меньше 90 град, вроде бы 85 по паспорту.
А если попробовать собрать схему без ошибки?:d
Или схемно исключить неисправность схемы переполюсовки? Схему подключать через тылы ВЭМ, когда магнит и так должен быть обесточен?

Кстати, ШВП, на медленнодействующих реле контакты в силовых цепях выгорают быстрее, т.к. скорость перелёта якоря ниже, и для дуги появляются более лучшие условия.

Александр, взял Сороко реле С2 не имеет усиленых контактов, НМПШ два контакта, ВЭМ двухполюсное отключение.Вы,что два реле ставите.По поводу выгорания медленнодействуещего реле он включен в тыл и никакой беды он натворить не сможет.Он как маргарин вреда нет.igor4ik,
Игорь не закрытый переезд это лучше?Ну а регулировкой бруса думаю не один Вы умный .Сколько ЗШЧ ночевало на переезде.

Да, но на стр. 294 для реле С2-1000 приведены характеристики нагрузочной способности контактов: 10А при 127В и 5А при 220В при РЕАКТИВНОЙ нагрузке. Это выше, чем НМШ1-400.

Посмотрел схемы станционных переездов, а там ПАШ уже лет 10,тоже НМШ1-400, не помню что-бы контакты выгорали,а брус 6 метров.

Тогда, наверное, лучше их дублировать. Если потеряется контакт, и брус долбанёт по машине, виноватых найдут быстро.
ЗЫ: От длины бруса ток через магнит не зависит.

Согласен.

НМПШ2-400 тоже потянет, реле хорошее.

Во время пуска установили 6м основной бус и 4м дополнительный но при легком ветре не мог удержать ел магнит во время подёма никакой регулировке не поддавался. мучались несколько месяцев даже была мысль замены муфты. но вход пустили болгарку отрезали от основного и сделали длинней дополнительный уже несколько лет никаких проблем в любую погоду

Мы все заводские выкинули,изготовили деревянные брусья и проблем нет.