наши СЦБисты пружины какие-то приспособили, при поднятии бруса сжимаются, при опускании дают первоначальный толчок

А рисуночек нельзя сбросить?

буду на линии, сфоткаю

К основанию привода (к ногам) крепилась металлическая пластина. При поднятии бруса (ближе к вертикальному положению) крылом (противовесом) эта пластина выгибалась. При "отпускании" муфты пластина выпрямлялась и создавала начальный толчок для опускания.

Уважаемые коллеги прошу высказать свое мнение.Мы на ША сладили схемку.На муфту кратковременно подаем переполюсовку.Вроде работает,но может это случайность.

К сожалению, не знаю конструкцию внутренностей муфты. Но если дело в остаточном намагничивании, то у Вас это не случайность. Интересно сравнить конструкции муфт ПАШ и ША. Может там есть какой-нибудь антимагнитный наклёп, как на якоре НМШ?
У меня на участке были ПАШи, таких проблем не было.
ЗЫ: Это всё стало проявляться зимой? может попробовать обогрев?:confused:

Александр добавил 22.03.2010 в 14:03
Вообще-то без дублирования 2 шлагб. ПАШ расчитаны на 180м кабеля при трёхфазном питании 237 В (с обмоток вольтодобавки транса обогрева стрелочной панели). При перерасчёте на однофазную схему получается только 75м без дублирования. Так что ОМики лучше.

Алесандр,нет обогрев не причем,летом тоже не опускаются.Раздвигали пластины и равномерно просовывали кабельную жилу,немного помагало.На ПА было одно питание со станции.Сейчас АБ,проблем нет два ОМика.

мощность ОМ должен быть 4ква при 1,2 переезд работает не стабильно. Временно подключали ПОБС 3.работает намногом лучше.

Почему ПОБС-3? У него мощность же маленькая. На вольтодобавку включается ПОБС-2 (вытянет вольтодобавку на нагрузке до 3-х кВА), или ПОБС-5 (добавляет больше, но нагрузка должна быть чуть меньше 1,5кВА).

На переезде везде у нас 4 ква,так что проблем нету.Просто поставили ОМ-ки,а схем нет.Что-то неохота мне городить кучу авариек,да и места нет,может можно станционый переезд запитать от одних ОМ-ков.А питание со станции выкинуть.

http://scbist.com/scb/uploaded/2860_pitanie.rar
схемы которые мы используем. если есть возможность то переключаем питание поближе к переезду.
а вот ПОБС 3 подключали как изолирующий трансформатор но двигатели подключаем по другой не заводской схеме ток снижается с 1,5-1,2А до 0,8-0,9А при этом шлагбаумы влючаются поочередно.

В тот момент,когда ВЭМ без тока, а его медленодействующий повторитель (НМШМ-560) еще под током.А на муфте батарея.

Я выше писал,что сами смонтировали схемку.А замедление неужели не понятно у НМНМ1-560 0,4 секунды.

Контакты НМШМ1-560 переполюсовку выдерживают или НМПШ повторителем поставили?

Александр,не понял зачем НМПШ.Реле ВЭМ НМШ1-400.