подскажите

[Kirill Marakulin]

почему ширина колее при беревянных шпалах больше чем при железобетонных

[СЦБот]

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.

[APCnik]

Молодой человек, таки выбросте этих глупостей из головы!
Ширина колеи что на деревянных, что на железобетонных шпалах везде одинаковая 1520 мм. Ширина колеи - это расстояние между внутренними гранями головок рельсов.


Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м — 1530 мм;
при радиусе до 299 м — 1535 мм.

С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.
Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.
Эта же ширина колеи применяется на всех метрополитенах бывшего СССР и на большинстве трамвайных систем.

[Старик Хоттабыч]

подскажите

почему ширина колее при беревянных шпалах больше чем при железобетонных

___________________________
ето откель такой бред....

[Admin]

Сообщение от Kirill Marakulin

почему ширина колее при беревянных шпалах больше

дерево быстрее расшатывается

[Admin]

http://scbist.com/zhurnal-put-i-pute...novaniyah.html

Постановлением научно-технического совета ОАО «РЖД» в ноябре 2009 г. принято решение об изменении номинальных значений ширины рельсовой колеи: для прямых и кривых радиусом до 650 м — 1520 мм; для кривых радиусом от 651 до 350 м — 1530 мм, а для кривых радиусом 349 м и менее — в соответствии с действующими нормативами. Действующими же нормативами для этих условий предусмотрена ширина колеи 1535 мм для деревянных шпал, а для железобетонных — 1520 мм. Здесь требуемую ширину колеи 1535 мм предусматривается обеспечивать набором железобетонных шпал с пошаговым в 2 мм изменением ширины колеи с 1530 до 1535 мм, что, как было отмечено выше, неэффективно по сравнению с набором для этих целей композитных вкладышей.

Admin добавил 10.08.2014 в 22:19
причина, ребята, тривиальна - на дереве обеспечить любую ширину элементарно - куда вбил костыль - такая и ширина

на ж-б анкера скреплений замоноличены в шпалу и их фиг подвинешь

[beatl]

Об этом довольно часто говорят опытные машинисты. Что мол когда ширина была 1524, ехать даже 90 было страшно - мотало высокие ЧС4 не дай Бог ! Потому как где на дереве 1535 - там через неделю 1555. И тут же - неравномерный, колебательного характера, износ колесных пар А когда пережали путь на бетон 1520 - даже на 120 в кабине не проливается чай из кружки.

[дспзVS]

Сообщение от Admin

дерево быстрее расшатывается

Мысль очень дельная! Только бы наши менеджеры об этом не узнали.
В противном случае,переведут измерение ширины колеи из миллиметров в микроны.

[Игорь Холкин]

РТМ 32 ЦШ 05.03.-82 у кого есть, скиньте пожалуйста!! Весьма буду благодарен