СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Ищу/Предлагаю (https://scbist.com/ischu-predlagayu/)

- - подскажите (https://scbist.com/ischu-predlagayu/36379-podskazhite.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

подскажите

почему ширина колее при беревянных шпалах больше чем при железобетонных

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.

Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.

http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

Молодой человек, таки выбросте этих глупостей из головы!
Ширина колеи что на деревянных, что на железобетонных шпалах везде одинаковая 1520 мм. Ширина колеи - это расстояние между внутренними гранями головок рельсов.
http://morepic.ru/images3/gaugerusvg_3255.png

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:
при радиусе от 349 до 300 м — 1530 мм;
при радиусе до 299 м — 1535 мм.

С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.
Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.
Эта же ширина колеи применяется на всех метрополитенах бывшего СССР и на большинстве трамвайных систем.

Цитата:

подскажите

почему ширина колее при беревянных шпалах больше чем при железобетонных

___________________________
ето откель такой бред....

Цитата:

Сообщение от Kirill Marakulin

почему ширина колее при беревянных шпалах больше

дерево быстрее расшатывается

http://scbist.com/zhurnal-put-i-pute...novaniyah.html

Цитата:

Постановлением научно-технического совета ОАО «РЖД» в ноябре 2009 г. принято решение об изменении номинальных значений ширины рельсовой колеи: для прямых и кривых радиусом до 650 м — 1520 мм; для кривых радиусом от 651 до 350 м — 1530 мм, а для кривых радиусом 349 м и менее — в соответствии с действующими нормативами. Действующими же нормативами для этих условий предусмотрена ширина колеи 1535 мм для деревянных шпал, а для железобетонных — 1520 мм. Здесь требуемую ширину колеи 1535 мм предусматривается обеспечивать набором железобетонных шпал с пошаговым в 2 мм изменением ширины колеи с 1530 до 1535 мм, что, как было отмечено выше, неэффективно по сравнению с набором для этих целей композитных вкладышей.

Admin добавил 10.08.2014 в 22:19
причина, ребята, тривиальна - на дереве обеспечить любую ширину элементарно - куда вбил костыль - такая и ширина

на ж-б анкера скреплений замоноличены в шпалу и их фиг подвинешь

Об этом довольно часто говорят опытные машинисты. Что мол когда ширина была 1524, ехать даже 90 было страшно - мотало высокие ЧС4 не дай Бог ! Потому как где на дереве 1535 - там через неделю 1555. И тут же - неравномерный, колебательного характера, износ колесных пар А когда пережали путь на бетон 1520 - даже на 120 в кабине не проливается чай из кружки.

Цитата:

Сообщение от Admin (Сообщение 215398)

дерево быстрее расшатывается

Мысль очень дельная! Только бы наши менеджеры об этом не узнали.
В противном случае,переведут измерение ширины колеи из миллиметров в микроны.

РТМ 32 ЦШ 05.03.-82 у кого есть, скиньте пожалуйста!! Весьма буду благодарен