Бесконтактный электропривод типа СПГБ
 

Подскажите пожалуйста основные достоинства и недостатки СПГБ-4

+: быстродействующий, бОльшая надежность датчиков по сравнению с контактами, простота эксплуатации, в теории не требует обогрева.
-: нестабильность установки тока фрикции, требует обогрева редуктора в зимнее время.

ниже 40 не опускается,градусник, обогрева нет.

У нас когда -20 и ниже, если привод без обогрева, срабатывает реле ТД в блоке СГ-76. Диски в редукторе обычные, не металлокерамика.

Насчет ТД - в блоках тиристоры на 50А вроде(от нашего КИП). Раньше была такая проблема, я еще не работал. А масло на зиму керосином разбавляем.
Привода сами перебираете или дистанция? Уберите циатим с дисков фрикциона.

:raD: Большенство масел застывает при -15 поэтому доливаем керосин. Если керосин не добавить то при застывании масла в редукторе ток фрикции резко возрастает 10-13А и встречный ток создаваемый запирающим тиристором путём разряда С1 или С2 10мкФ не компенсирует ток при окончании перевода, рабочий тиристор остаётся открытым и движок жужжит пока не сработает реле ТД:maniak: Сам проверял. А то у нас раньше тоже ТД срабатывало, за ночь механик заменит пару блоков, якобы неисправных, а я потом днём проверяю - работают как часы :net: Оказалось им легче блок в релейной заменить чем ток фрикции по морозу регулировать:oiE:

Покажите нормы, где разрешено в редуктор лить керосин. Я считаю, это преступление, так как керосин вымывает всю смазку и износ редуктора и дисков возрастает. Насчет обогрева у нас есть указания службы. Приводы нам делают мастерские ШЧ, самим запрещено. Идут с дисками, смазанными ЦИАТИМом. И кстати, с обогревом в эту зиму ни одного блока не вышло из строя. Раньше блоки вылетали, так как обогрев был из светофорных ламп. Сейчас ставим резисторы (2шт.) под редуктор, 56 Ом, 25 Вт.

Согласен - обогрев оптимальное решение. Керосин лить не стоит - в оттепель попадание смеси из смазки и керосина на диски фрикционного сцепления приведет к тому, что резко упадет ток фрикции, что повлечет увеличение времени перевода и т.д., а в самом худшем случае остановке остряков в среднем положении и сходу отцепа.
На мой взгляд у СПГБ два слабых места -фрикция и щетки электродвигателя. Все остальное может работать годами.

обогрев оптимальное решение. Керосин лить не стоит
 

Разрешите поделиться.......
СПГБ- в эксплуатации на нашей горке почти 30 лет. Первый опыт - массовый выход из строя тиристорных блоков зимой. НИКАКОГО ЦИАТИМА!!! Только трансформаторное масло (отработка лучше всего, берем в ЭЧ). Меняем два раза в год: на зиму и по выходу из зимы. Обогрева в приводе нет. ТД подрабатывает только на последних стрелках, которые очень долго простаивали, а движенцы поленились их погонять, хотя-бы раз в полчаса (в сильный мороз). Плохо работает фрикционное сцепление Армавирского завода: обработка дисков черновая. Керамику не држим. Одного раза хватило, когда стрелка поползла после 2-3-х переводов во время роспуска. Конечно, избавиться-бы от щеточного узла.... Слышал разговоры, что готовится горочный привод с электродвигателем переменного тока.

http://scbist.com/scb/uploaded/4825_..._privodov.djvu
ВНИМАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ СТРАНИЦЫ 24-25

Вот так мы и делаем (ЦИАТИМ+масло). В совокупности с обогревом работает нормально, только на зиму пожиже надо. И никакого керосина. Хотя я видел еще указание лить в редуктор масло марки С, но как-то ни разу его не видел. Интересно бы попробовать, как с ним редуктор будет работать.

:shocking: Нахрена набивать подшипники, смазывать диски ЦИАТИМом если редуктор СПГБ-4М смазывается разбрызгиванием масла которое в него заливается. Кто не верит снимите крышку редуктора наклонитесь над ним и переведите стрелку:lol: Максимум через сутки диски отмоются и в редукторе будет ЦИАТИМ+масло. На счёт оттепели у нас частенько за пару дней температура изменяется от -20 до +10 и ничего страшного не происходит.
А в этой замечательной книжке пропущена отбраковка фрикционных дисков с задирами, что надо делать обязательно:raD:

Вот это я и пытался объяснить

мы заливаем в редуктор на зиму всесезонное гидравлическое масло и им же смазываем ползунки бесконтактных датчиков. И проблем нет!

Ну зачем сразу переходить на переменный ток, если у нас уже второй год стоят и успешно работают на постоянке двигатели ЭМСУ СГ. При испытании были кое-какие недоработки, но завод исправил и сейчас работают нормально (тьфу-тьфу). Щеточного узла у него нет. Срок службы мотора без ремонта в КИПе завод дает 5 лет. Ну это коротко о моторе. Один из недостатков СПГБ, это 9-ти проводная схема управления плюс 3 жилы на обдувку. На линии обычная схема в основном 2-х проводная. А еще у меня была пара случаев, когда в мороз в приводе без обогрева в датчике замерзала смазка и сектор переставал нормально ходить.