Думаю, что для исключения несанкционированной работы двигателя ключи соединены последовательно. Ну и предохранители всегда можно установить. В блоке СГ-76У рабочий ток идёт через предохранитель, один тиристор и контакты пускового реле, при пробое тиристора двигатель молотит 20-25с на фрикцию, потом реле ТД срабатывает и отключает рабочий ток.

Почитал патент, посмотрел функциональную схему (не забывайте нарисованные ключи в функциональной схеме - могут далеко не значить контакты, а иметь более сложную схему.).
По структуре, названию некоторых сигналов (ZAP1, ZAP2) изобретение очень напоминает функциональную схему ФС-ЕН, возможно это также команда, которая разрабатывала ФС-ЕН.
http://morepic.ru/images3/yey_7715.jpg
Структурную схему ФС-ЕН делал сам, чтобы лучше разобраться как же он работает.

yuri230382, если не ошибаюсь, в СГ-76У контакты реле НУС обеспечивают двухполюсное отключение двигателя. Т.е. обеспечивают отключение источника питания от двигателя, когда нет команды на перевод, тем самым он защищен от несанкционированного перевода при возможных неисправностях.
В предлагаемой же схеме - отрицательный полюс ничем не отключается. И при пробое двух ключей одновременно двигатель получит питание. Как-то странно возлагать всю безопасность на предохранитель. Это инерционный элемент, к тому же не защищающий от некоторых видов помех.

Абрамов..ИЧ добавил 14.05.2014 в 13:32
Просто инженер АиТ, "первая силовая цепь 8 состоит из последовательно соединенных ключевых элементов 10 и 11, вторая силовая цепь 9 состоит из последовательно соединенных ключевых элементов 12 и 13"
Т.е. в составе есть лишь последовательно соединенные ключевые элементы по 2 шт. в каждой из цепей, других элементов нет.

на сколько я знаю ФС-ЕН имеет мажоритарную структуру.

Вот фрагменты схемы ФС-ЕН.
http://morepic.ru/images3/crc_8017.jpg
http://morepic.ru/images3/eie_8441.jpg
http://morepic.ru/images3/cic_7778.jpg

Эта схема Вам знакома ?

http://morepic.ru/images3/1_6469.jpg

В зависимости от комбинации на входах 1РК-2РК на выходе получается фазоманипулированный сигнал.

Rafa добавил 14.05.2014 в 21:18
VD1-VD2 выпрямительный мост парафазного триггера ???

Rafa добавил 14.05.2014 в 21:21
http://morepic.ru/images3/crc80171_4615.jpg

И чито делает этот мост, Рафик, с постоянкой "V+"?

Пришёл домой и мне всё покоя не давали эти цепи управления, как я думаю, это естественно не 1 класс, так как симметричный отказ (обрыв, КЗ - примерно равно вероятны) схемы управления не устранен. Всё думал, как же надо было сделать? Для этой цепи выходы с трансформаторами не подходят, слишком большие токи и мощности нужны.
И придумал, можно сделать по 1 классу, разработчики видно несильно напряглись, решили поставить пару ключей, думая и так сойдёт!

ключи контролируются.

Действительно из функциональной не видно, что будет при пробое. Да, контроль ключей есть, есть обратная связь, управление можно отключить, можно выдать диагностику.
Вот только не понятно, что будет, если одновременно пробьются оба ключа 10-11 или 12-13 (очень даже вероятное событие), ведь они станут не управляемые, ну будет контроль пробоя, ну снимется управление ключами, а двигатель будет работать?

В таких случаях предусматривают автоматический пережог предохранителей питания.
То-есть вводится искусственное КЗ

повторюсь: пережигание по первому классу выполняется?

Чтобы избавится от симметричного отказа бесконтактных приборов, искусственно приводим к одному состоянию - обрыв! На основе этого строим схемотехнику. Главное, чтобы наверняка сгорело, но не сожгло пол релейной!:shocking:

Просто инженер АиТ, так чем гарантированно обрывать цепь будем? контактом реле?))
ладно проехали...

это называется поджечь свой дом чтобы зажарить яичницу