[Калининградский железнодорожник] Морской узел

[Admin]

Морской узел

Недостаток выгрузочных мощностей и несовершенство технологии работы с топливно-наливными грузами в портах и на морских терминальных комплексах приводят к заторам на железнодорожных путях. По данным на вторник, на двух значимых станциях КЖД скопилось более восьмисот вагонов с топливом.
Сложную ситуацию с накоплением вагонов в числе других важных вопросов рассмотрели участники четвёртого заседания Координационного совета по вопросам повышения эффективности железнодорожных перевозок.

«Сегодня в тяжелейшем состоянии находятся станции Калининград-сортировочный и Балтийский Лес, – сообщил заместитель начальника Калининградской дирекции управления движением по коммерческой работе в сфере грузовых перевозок Иван Беседин. – К примеру, на станции Калининград-сортировочный стоит около 400 вагонов с мазутом».

По его словам, это произошло из-за нарушения грузополучателями установленных договорами технологических норм выгрузки. Задержку с выгрузкой нарушители объясняют погодными условиями: из-за низких температур мазут приходит очень вязким, и сливать его в терминальные ёмкости сложно. Руководители Калининградской дирекции управления движением выезжали на станцию Балтийский Лес, на которой систематически осуществляется выгрузка цистерн с мазутом грузополучателем ООО «Флот МенеджментФинанс». Оказалось, «мазутчики» разогревают застывшее топливо давно устаревшим способом – с помощью паровых установок. Впрочем, работающее через терминал в Калининградском морском торговом порту ООО «ТрансБалтСервис» хотя и применяет современный рециркуляционный способ разогрева мазута, но также накопило 322 вагона на «сортировке».

По мнению начальника топливно-грузового комплекса ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» Александра Иващенко (в адрес предприятия на станции находилось 219 вагонов), эта ситуация могла сложиться по объективной, не зависящей от грузополучателей причине. «Медвежью услугу оказал нам паром Усть-Луга – Балтийск, – объяснил Александр Иващенко. – То ли из-за сильных морозов в декабре-январе, то ли по другой причине, нам привезли вагоны только через два месяца. Некоторые наши клиенты подстраховались, отправили вагоны сушей, а потом всё сюда «свалилось».

В свою очередь портовики задерживают разгрузку более 60 вагонов. Но и это уже прогресс, ведь в январе за ними числился сверхнормативный простой 210 вагонов.

Впрочем, ссылка на объективные причины (зима, холода) несостоятельна, если принять во внимание инфраструктуру самого топливно-грузового комплекса в рыбном порту. Отвечая на вопрос начальника КЖД Сергея Коломейца о производственных возможностях комплекса, Александр Иващенко сообщил, что фронт выгрузки мазута составляет три вагона. Таким образом, за сутки портовикам удаётся слить только шесть цистерн. Тем временем в адрес порта с сети идут ещё 549 вагонов.

Кстати, участок топливно-грузового комплекса (в народе называемый просто – портовая нефтебаза) уже давно является проблемным местом для развития пропускной способности КЖД. Но представители местного бизнеса не всегда понимают необходимость работы вместе с железнодорожниками. Так, по информации начальника технологического отдела КЖД Евгения Майорова, усложняется вопрос о технической возможности подачи-уборки вагонов на смежный участок, используемый сразу тремя крупными предприятиями: ФГУП «Калининградский морской рыбный порт», ОАО «ПСЗ «Янтарь» и ЗАО «Автотор». Хотя дорога делает всё возможное, чтобы ускорить подачу и уборку вагонов, эффект бутылочного горлышка сохраняется.

Ещё в августе руководство КЖД представило всем заинтересованным сторонам предложения по решению проблемы. Одно из них – строительство нового соединительного пути между выставочными путями предприятий, что увеличит пропускную способность участка (по предварительным подсчётам, количество подаваемых вагонов в сутки вырастет со 180 до 576 в сутки). Второй вариант – реконструкция выставочного парка, находящегося в собственности предприятий, с увеличением количества путей до пяти общей протяжённостью 1020 м (сейчас их всего три – два выставочных и один обгонный). По предварительным оценкам, в результате реализации этого проекта перерабатывающая способность парка увеличится вдвое. Но до сих пор предложения дороги остаются без ответа.

«Мы работаем сообща и друг от друга зависим: вы от нас – в оперативном смысле, мы от вас – в стратегии, – обратился к представителю порта заместитель начальника КЖД по корпоративному управлению и работе с органами власти Феликс Лапин. – Нам надо понимать вашу политику: будете ли вы увеличивать свои разгрузочные фронты, наращивать терминальные мощности, чтобы инфраструктурные вложения ОАО «РЖД» имели смысл».

В этом году в дорожной инвестиционной программе значится реконструкция станции Лесное-Новое. Совершенствование инфраструктуры позволит обеспечить переработку растущих объёмов грузов и сократить эксплуатационные расходы. Но дадут ли портовики симметричный ответ? Феликс Лапин обратился с просьбой к представителю регионального правительства – начальнику департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности министерства развития инфраструктуры Алексею Клюнееву с просьбой ускорить наполнение пустого ныне раздела в готовящейся новой программе социально-экономического развития области.

Автор: Вера Башканова