Admin

Железный конь в музейной борозде

Уникальные экспонаты паровозной техники собраны близ Питера



Верстах в четырех от Санкт-Петербурга из окна проезжающей электрички открывается необычная картина: вереницы сцепленных друг с другом старинных паровозов, вагонов с квадратными окнами, знакомых по историческим фильмам, выстроились вдоль перрона станции, похожей на призрак прошлого века... Колокол дежурного, семафоры с ветровым двигателем... "Мама! Смотри, паловозы! - кричит ребенок. - А куда они ходят?" "В доменную печь, кладбище это паровозное", - цинично шутит какой-то дядя. Но объявление машиниста "Остановка "Паровозный музей" заставляет шутника смущенно покраснеть, хотя многие из горожан не знают о существовании под Петербургом уникальной коллекции старых локомотивов и вагонов.

"Мы себя особо не рекламируем: сложно будет уследить за большим потоком посетителей. У меня персонал-то всего пять человек, а коллекция, действительно, огромная, практически вся история железной дороги на наших путях стоит", - говорит директор филиала Центрального музея Октябрьской магистрали Вадим Воронин (в замасленной спецовке он мало похож на руководителя).

Большинство экспонатов музея найдено, привезено и отреставрировано его руками. "Видите того красавца на первом пути, это паровоз серии "С", выпущен в 1913 году Невским заводом в Питере. Наши дедушки их хорошо помнят, в начале века главные трудяги на дороге были. Сейчас практически ни одного экземпляра не сохранилось, этот же чудом обнаружили московские любители - он в воинской части вместо котельной служил. Решили спасти, но как? И придумали! Отправились в ЦК партии и сообщили, что это тот самый паровоз под номером "245", который в 1918 году перевозил советское правительство из Питера в Москву. Выдумали, конечно, но сработало! Власти паровозик сразу на ремонт отправили, решили его памятником на Комсомольской площади в Москве сделать. Но вот незадача: пришла перестройка, и паровоз в опале оказался. Так бы и сгинул под прессом, но тут мы вмещались..."

Сегодня в музее более ста экспонатов, и каждый, по словам директора, настоящий раритет.

"Вообще-то я не железнодорожник", - неожиданно заявляет Воронин. "Всю жизнь в электронной промышленности проработал, а "железка" - это моя страсть! Еще мальчонкой мечтал стать машинистом, но судьба по-другому распорядилась. А как-то раз, несколько лет назад, купил в подарок племяннику игрушечную железную дорогу, принес домой и для проверки собрал. Тут-то все и началось. Племяннику я другой подарок нашел, а к дороге стал докупать тепловозы, стрелки, станции клеить. У меня дома целое депо всех времен и народов. Тогда же я в Общество любителей железной дороги вступил, стал вместе с другими одержимыми ездить по станциям, фотографировать старую технику, в архивах литературу изучать и потом модели подобные собирать. Несколько лет назад Октябрьская дорога справляла свое 150-летие и устроила временную выставку старого подвижного состава: народ толпами валил смотреть на паровозы. Руководство Октябрьской магистрали, увидев такой интерес к истории железной дороги, решило временную выставку превратить в постоянную экспозицию, а на помощь привлекло нашего брата-любителя. Ну, а потом меня здесь директором сделали".

Мы шагаем вдоль кажущегося бесконечным состава из исторических вех: деревянные вагоны на двух осях, рыжие от ржавчины паровозы второго рейха, похожая на черепаху пушечная платформа бронепоезда. Вадим останавливается: "Этот я привез из первой директорской командировки.

Из города Уссурийска, на Дальнем Востоке, сообщили, что у них на запасных путях стоит последний советский паровоз Коломенского завода. В 1924 году он был торжественно выпущен из ворот предприятия, и после этого паровозы в Советском Союзе больше не строили - наступила эпоха дизелей. Поехал я на Дальний Восток и не предполагал тогда, что вернусь аж через четыре месяца на целом составе раритетов. В Уссурийске оказалось, что паровоз стоит в тупике, отрезанном от основной магистрали, - пришлось тянуть к нему целую ветку, спасибо уссурийским железнодорожникам - они мне тогда здорово помогли. А пока ветку Тянули, я близлежащие станции облазил и, не поверите, обнаружил бронеплатформу. Можете себе представить, какой забавный поезд катил из Уссурийска в Питер".

Мы подходим к пассажирскому вагону начала века, за затемненными окнами с кружевными занавесками проглядываются силуэты изящных люстр. Подарок начальника Пермской дороги, объявляет Вадим. "Личный вагон-салон последнего маньчжурского императора. Обратите внимание на железные полосы с заклепками вдоль корпуса - броня. Кстати, такие полоски тогда клепали на все вагоны, которые ходили по Восточно-Китайской и Северо-Кавказской железным дорогам. Они защищали пассажиров от пуль".

Неожиданно среди железнодорожных ветеранов появляется совсем новенький на вид поезд, состоящий из древних двуосевых вагонов. На каждом отчетливо видны двуглавый орел и надпись: "Николаевская железная дорога".

"Простите, а это и есть знаменитый царский поезд, в котором,: Николай отрекся от трона?" - спрашивает очередной посетитель. "Того поезда давно нет, какие-то хулиганы сожгли его еще до войны, он в Петергофе после революции стоял. А надписи эти свежие. Мейл Гибсон нарисовал. Кино американцы в Питере снимали, и у нас вагоны в аренду взяли. Подкрасили, естественно, чтобы на пленке новенькими выглядели, мы вообще часто снимаемся, вот последний раз у Никиты Михалкова в "Сибирском цирюльнике", во всех железнодорожных сценах, заняты мои "артисты". Музею от этого хорошее подспорье - на заработанные деньги мы ангар для ремонта построили, так и называем имени Мейла Гибсна. Октябрьская дорога тоже свой музей не забывает, вот сейчас очередные пути нам проложили под экспонаты. У нас их много в очереди на реставрацию стоит. Новые опять же родная дорога помогает доставлять".

И действительно, на задворках музея стоит бесконечная вереница колесных пар, паровозных тендеров, баков, вагонных салонов, среди них видны и тепловозы с электричками, прогресс движется, и те, кто, кажется, совсем недавно таскали составы по "чугунке", стали экспонатами Паровозного музея.

Михаил Козлов

"Гудок" 26 июня 1999 года

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК