Admin

Поймали кураж. Путейцы Мги снова выходят в лидеры

Эту фразу из обихода спортивных журналистов можно целиком применить к успеху Мгинской дистанции пути, которая в первом квартале года стала победителем отраслевого соревнования.


Этими же словами можно оценить и работу коллектива околотка на станции Рыбацкое. На прошлой неделе в ходе ударной работы – вручную, при помощи лишь малой механизации – они поменяли ремкомплект стрелочного перевода на четвёртом главном пути. Станция расположена на самом грузонапряжённом участке сети, и путейцы внимательно следят за наработкой всеми элементами пути пропущенного тоннажа. Боковой износ превысил допустимый лимит, и пришёл черёд менять остряк, крестовину и то, что между ними.
Для операции было отведено двухчасовое «окно». Настоящий спринт для путейцев!
Дорожному мастеру Олегу Шевченко, возглавляющему коллектив более десяти лет, работа знакомая. Заранее в голове сложился план, загодя путейцы на базе отрезали рубки – куски рельса, просверлили отверстия. Больше всего хлопот доставила пришедшая с завода полуторатонная крестовина. Накануне материалы с помощью дрезины отвезли в восточную горловину.


Приятно смотреть на красивую работу! Все десять монтёров действовали, как слаженный экипаж во время судового аврала. Ослабили скрепление, портовым краником подняли и вывезли старый рельс, выгрузили в колею новый, уложили его на подкладки. Роману Варламову всего 24, но он лихо управляет стокилограммовым гайковёртом «Ломбардини». Держа его за две ручки, как мотоцикл, Роман энергично подводит машину к очередному болту. Вращающаяся головка опускается на гайку, монтёр нажимает левую ручку. По интуиции зная, когда гайка откручена, Варламов подхватывает «мотоцикл» и, толкая агрегат роликами по рельсу, спешит к следующему скреплению. За два года работы в дистанции парень освоил все механизмы. Сказывается и полученный до того у себя, на Новгородчине, опыт работы на заводе стеклопакетов.
Дмитрий Кожевников постарше, ему 27. И опыта у него побольше: до прихода четыре года назад на предприятие работал путейцем в Лодейном Поле. На «окне» он занимался многим (здесь все – универсалы), но чаще всего управлял портальным краником. С напарником поставил портал на колею, глазом найдя середину рельса, приладил захват.
При всех чудесах техники путейцев часто выручает сила в плечах! Чтобы поднять 600-килограммовую рубку, Дмитрий, уперевшись всем телом, крутит ручку лебёдки с недюжинной силой. И при этом действует с филигранной точностью!
– Закусили! Оно и пойдёт! – скомандовал Шевченко, когда пришёл черёд монтировать самый тяжёлый элемент – полуторатонную крестовину. Народ опытный, понимает шефа с полуслова: надо удержать махину ломами, используя архимедов рычаг. Вшестером монтёры кантуют лежащий на обочине «крест», заводят его в колею, ставят на место. Диву даёшься, как рассчитал Олег Иванович, точно вчера положив крестовину краном мотрисы! Смекалка требуется от путейца на каждом шагу.
Одна группа сноровисто доводит остряк, монтирует тягу перевода, большинство же заканчивают укладку крестовины. Затяжка болтов, промер стыка.
– До открытия движения остаётся пять минут, – напоминает Шевченко. Если монтёры умудрялись отвлечься, сделать пару затяжек, ему не до того. Шея в поту, лоб покрылся испариной. Связавшись по рации с дежурным по станции, вместе с электромонтёром СЦБ проверяет прилегание остряка. Всё в норме!
В последний раз Шевченко шаблоном промеряет колею. У крестовины и прямой путь, и боковой – в норме, а это самоё ответственное место. Значит, дело сделано. Вот он, финиш!
Участок в Рыбацком считается в дистанции пути одним из лучших. В тройку также входят коллектив, работающий на станции Кириши (его возглавляет мастер И. Демидов), и путейцы станции Жихарево (дорожный мастер Е. Костин). Правой рукой Шевченко на «окне» стал бригадир пути Дмитрий Латко, занявший второе место на дорожном конкурсе профессионального мастерства.

Владимир Саблин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК