Admin

Предвкушение стройки

Инженер приехал в депо на год, а остался навсегда


Выпускник МИИТа локомотивщик Сергей Воинов прибыл в Александров в 1979 году по распределению. Правда, ещё не ведал, на какой срок.

Прямо из кабинета мы спускаемся по лестнице в цеха моторвагонного депо, в котором он сегодня начальник. И сразу, будто в детстве открутил заднее велосипедное колесо, становится отчётливее запах железа, промасленных подшипников. Всюду чисто, как в музее. ТугоИ свет тенями окон ложится на очерченный линиями пол.

- Здесь было полтора метра видимости, - прикладывает руку к груди Воинов, - всё остальное - чёрное. В саже, в дыму. Депо было паровозное. Они и пыхтели здесь на хозра-ботах. Был даже один поезд до Юрьева-Польского с четырьмя вагонами. Для москвичей, приезжавших в Александров на электропоезде, это было нечто. Когда все заводы по ремонту паровозов закрылись, мы в депо ещё какое-то время их ремонтировали. Потом пришли тепловозы. Меня мастером участка по их ремонту поставили.

- Прямо сразу мастером?

- Ну Господи, - Сергей Петрович слегка морщится, будто у него внезапно заныл зуб. - Одно название - мастер, - говорит он через паузу, равную внушительному вздоху. - Я ходил грязнее самого чумазого слесаря.

- А могли ходить в белой рубашке, в форме с пуговицами, в которых играет солнце. Вы же локомотивщик. Тем более с высшим образованием.

Мы миновали коридор. По стенам на испещрённых мелким кеглем листочках висели обязательства, прикреплённые кнопками, изломанные линии графиков работ.

- Но я машинистом не был, -он усмехнулся. - Хотя права на управление имелись.

- Не хотел?

- А не получилось. Пришли тепловозы, никто их не знал. Пришлось копаться, разбираться. Пока разобрались, срок моего направления подошёл к концу. Я уж было чемоданы паковать собрался, но меня почти насильно сделали главным инженером.

- Как это?

- Так совпало, что прежний главный инженер уходил на пенсию. А депо требовалась серьёзная реконструкция. Первый сектор вообще был без крыши, вот этой крыши не было, - он поднял ладонь, сверху через оргстекло сочился рассеянный свет. - В общем, сложная была обстановка. А главный инженер - расстрельная, как говорят, должность. Я подумал: ну как уеду? Брошу? Предам? В то время ведь на железную дорогу мало шли. В Александрове радиозавод был мощный, телевизоры «Рекорд» там делали. А депо было в забвении. И контингент сюда шел... - он задумался, подбирая верное слово, - у меня в бригаде трудились ребята: меньше семи лет никто из них не сидел. Одним словом -101-й километр. В обед как разденутся - жуть. Все в наколках. Но работать, правда, умели.

В цехе какофония лязгающих звуков. Идём мимо дверей. С шипением напрягаются шланги компрессоров за одной, там чинятся тормоза, в другом помещении тикая работают приборы, наматывают километры, в третьем дефектоскописты склонились в наушниках над экраном. А колёса крутятся, крутятся.
Депо Александров уже 140 лет. Но основные преобразования в нём речитативом рифмуются с биографией Воинова. Ушли паровозы, и депо переключилось на ремонт маневровых тепловозов. Затем пришли электровозы - их возвращали к жизни. Закрылось плечо до Поварова, разделилось депо. Чтобы не выпадать из обоймы и не простаивать, придумали новый вид ремонта. Воинов со своими людьми чуть ли не единственные на сети стали заниматься капитально-восстановительным ремонтом железнодорожных кранов и автомотрис для энергетиков с продлением срока службы.

За дверью с табличкой «Ремонт электрических машин» мужики крепят к стенду исполинский двигатель.

- Здесь ремонтируют вспомогательные узлы для электропоездов. В своё время на дороге была острая проблема вот с этими электрическими машинами. Мы начали это делать на существующих площадях, потом построили этот цех. Но это сейчас я так говорю легко: построили. А тогда, лет пятнадцать назад, начинали всё с чистого листа. И буйное время 90-х в какой-то мере помогло. Закрывались многие предприятия военного комплекса, и удалось заполучить сильных инженеров, технологов, башковитых мастеров. Теперь обеспечиваем ремонт двигателей и других вспомогательных частей не только для своей Московской дороги, но и для Северной, Октябрьской, Горьковской.
Шагаем в парк, где происходит ремонт электропоездов.

- И сколько же человек у вас в подчинении?

Он опять слегка морщится, то ли от солнца, то ли от вопроса.

- Мне не очень нравится этот глагол «подчиняться». Мы скорее союзники, компаньоны. Сейчас 790 человек в связи с переходом на аутсорсинг. Было больше.

Воинов предпочитает хоть и союзнический, но жёсткий стиль работы. Беседуя с потенциальным помощником машиниста, он по каким-то только ему ведомым признакам безошибочно определяет, потянет или нет. И если нет, рисует такую картину, что ни через день, ни через два человек не придёт.

Петляем коридорами, образованными электричками в парке отстоя. Тут каждый занят своим делом. Три товарища, сидя на корточках, копаются в ящике под вагоном. А девушки в резиновых сапогах натирают щётками вагонные бока. Надраенные окна играют солнечными зайчиками.

Сергей Петрович поминутно останавливается, выясняет что-то то у тех, то у других. Сквозь шум проходящих в отдалении поездов мелькают обрывки разговоров:

- Скорость срабатывания электромагнита... контакты...

- Сергей Петрович, где взять силы или мотивацию, чтобы за тридцать лет работы здесь она не осточертела, а манила, как дорога, заставляя идти дальше? - интересуюсь я, когда сидим уже в его кабинете.

Он со вздохом откидывается в кресле, упорно не хочет говорить про себя. Потом произносит:

- Понимаете, мы никогда не замыкались только на депо. Всё время что-нибудь строили. Цеха, которые вы видели, ПТО, дом отдыха локомотивных бригад, да все железнодорожные дома, которые есть в Александрове, построены нами. Не мной, а именно нами, командой. Станиславский учил вечно вышибать из-под себя стул, на котором удобно устроился. Дальше идти. Вот в 2008 году была забастовка машинистов на подмосковных станциях. Мы вывозили людей - они-то при чём? Через некоторое время депо посетил президент компании «РЖД» Владимир Иванович Якунин. Сидели в актовом зале, говорили как раз о том, что делать дальше. У нас ещё много работ выполняется под открытым небом. Базовое депо находится в Куровской, поэтому много сложностей с перегоном вагонов. И мы выступили с предложением создать новое депо. Президент нас поддержал. Стали готовить проект.

Он показал на плакатах: два основных корпуса, 79 га земли, свыше 10 млрд руб. капвложений.

- Объём работ колоссальный. И мы сейчас в предвкушении большой стройки. Это всё настолько захватывает, что времени не чувствуешь. Какая разница: тридцать, сорок, пятьдесят. А вы говорите - мотивация.

Владимир Липилин, спец. корр. «Гудка»
Александров

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК