Admin

Главные правила

Изменения проходили в соответствии с требованиями времени

Впервые Правила технической эксплуатации железных дорог были введены постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта Константина Посьета № 5900 от 27 июня 1883 года.

Ко времени создания этого документа уже были разработаны и опубликованы «Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования», «Положение по сигналам», «Правила по службе подвижного состава и тяге», «Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог».

2 марта 1921 года народным комиссаром путей сообщения Александром Емшано-вым утверждены советские Правила технической эксплуатации железных дорог. Их структура в основном осталась прежней, как и в ПТЭ царской России.

15 июня 1936 года народным комиссаром путей сообщения Лазарем Кагановичем утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог СССР. Они были значительно переработаны, введена новая структура, которая сохранилась до 1979 года.

Модернизация железнодорожного транспорта тех лет требовала кадров, способных освоить и использовать новую технику. В связи с этим в ПТЭ был введён дополнительный, четвёртый, раздел - о приёме на работу и технической проверке знаний работников.

В ПТЭ, утверждённых 5 ноября 1970 года, были изменены требования к расположению станционной площадки на уклонах, что обуславливалось широким внедрением вагонов на роликовых подшипниках. В целях повышения устойчивости подвижного состава при движении на прямых участках пути, особенно при повышении скоростей, и уменьшения износа рельсов и колёсных пар был изменён один из важнейших параметров - ширина колеи: вместо действующей нормы 1524 мм устанавливалась норма 1520 мм.

Очередной этап экономического развития потребовал издания новой редакции ПТЭ, которые были утверждены министром путей сообщения Иваном Павловским 5 июля 1979 года. Впервые были введены требования к сооружениям и устройствам по обеспечению пропуска поездов с наибольшими установленными скоростями, а именно: пассажирских - 140 км/ч, грузовых - 90 км/ч.

В январе 1986 года главой МПС Николаем Конаревым были утверждены новые ПТЭ, которые вводились в действие одновременно с Инструкциями по сигнализации и движению поездов и маневровой работе, новыми инструкциями по обеспечению безопасности движения при путевых работах, работах по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, работах на контактной сети и инструкцией по эксплуатации тормозов. В связи с развитием скоростного движения, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда.

26 апреля 1993 года министром Геннадием Фадеевым были утверждены ПТЭ, приведённые в соответствие с изменившимися условиями работы в связи с переходом к рыночным отношениям и внедрением прогрессивных технологий. Появляется требование об обязательной сертификации техники и соблюдении метрологических правил, норм и требований стандартов.

В ОАО «РЖД» образована постоянно действующая комиссия по совершенствованию нормативной правовой базы, которая приступила к разработке более ста документов, обеспечивающих выполнение отдельных требований ПТЭ владельцем инфраструктуры.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК