Admin

Работа по сортировке

По итогам работы за первый квартал нынешнего года ЮУЖД превысила прошлогодний уровень по грузообороту более чем на 23% и одной из первых на сети дорог достигла по этому показателю докризисного уровня 2008 года. Тенденция роста перевозок как за счёт увеличения собственной погрузки, так и за счёт поступления транзитного груза продолжается. Решающую роль в пропуске и переработке вагонов играют сортировочные станции. Уровень их работы - один из главных факторов, который определит дальнейшие возможности направления Центр - Урал - Сибирь - Дальний Восток. Изменилась ли технология работы станций в связи с ростом вагонопотока? Эта тема была обсуждена за «круглым столом», который «Гудок» провёл на Южно-Уральской дороге. В его работе приняли участие руководители ЮУЖД и начальники сортировочных станций.


Владимир Пястолов, первый заместитель начальника ЮУЖД:

- Тепловозный парк, который I вывозит поезда со станции Оренбург, изношен. У 35 локомотивов вышли сроки эксплуатации. 15 из них спишем, остальные отправятся на капитальный ремонт. При техническом плане 47 тепловозов мы содержим в сутки 43, что недостаточно для вывода поездов со станции. Вместе с тем поставка новых тепловозов на дорогу не предусмотрена, поэтому старые будем активно приводить в порядок, ремонтировать с продлением срока службы. ЮжноУральская дирекция по ремонту тягового подвижного состава сейчас обеспечена узлами и запасными частями.

Кроме того, у нас есть взаимная договорённость с Приволжской дорогой по обслуживанию участка Оренбург - Ершов. При получении ПривЖД новых тепловозов они будут работать на этом полигоне и частично снимут нагрузку с нашего парка, а станция Оренбург сможет немного разгрузиться.

Анатолий Храмцов, главный инженер ЮУЖД:

- Объём вывозной работы по южному ходу дороги будет увеличиваться - возрастает грузообразующая база в Орском регионе. А провозные способности здесь ограниченны. Больше 12 пар поездов пропустить нельзя, ведь ход электрифицирован лишь наполовину. Результаты проведённых расчётов доказывают необходимость и целесообразность развития этого (параллельного основному) выхода с Урала на Запад. Этот проект рассматривается уже давно. Реализация его позволит замкнуть единый полигон тяги переменного тока от Азово-Черноморского транспортного узла через станции Сенная и Оренбург до Карталов, а по сути, через Казахстан до самой границы Китая. Проект может стать альтернативой транспортному коридору «ТРАСЕКА». Южный ход разгрузит напряжённый лимитирующий кропачёвский ход и куйбышевское направление.

Владимир Терехов, начальник Южно-Уральской дирекции инфраструктуры:

- Раньше всё управление было сконцентрировано в руках начальников отделений, и работа сортировочных станций определялась Положением о начальнике станции. Ликвидация отделений и выделение вертикально интегрированных структур породили вопросы. Сегодня мы не имеем переработанного и утверждённого нового положения, в котором точно были бы прописаны регламенты всех взаимодействий. Нет и чётко отработанного алгоритма финансово-экономической ответственности участников перевозочного процесса за достижение бюджетных показателей. А ведь каждый показатель стоит денег. Пока мы только сотрясаем воздух на селекторных совещаниях, но мощного рычага в виде экономической ответственности не применяем. Сегодня есть ряд несоответствий между дирекциями тяги, движения, инфраструктуры. До тех пор, пока на уровне ОАО «РЖД» не будут разработаны централизованные регламенты взаимоотношений, недоработки на местах останутся.

Дмитрий Тишанин, первый заместитель начальника службы движения ЮУЖД:

- У нас на Челябинском узле прежде действовало положение о премировании, в котором были прописаны не только движенцы, но и вагонники, локомотивщики, путейцы. Оно аккумулировало все службы на единый процесс - своевременную подачу локомотивов, качественный осмотр и подготовку вагонов. Каждый знал: если со

станции будет отправлено определённое количество вагонов, то он получит вознаграждение, поэтому был заинтересован сделать больше и лучше. Сейчас каждый работает в своей вертикали. Предлагаю возобновить положение о премировании, которое увяжет в отправке поездов все смежные службы. Фонд начальника станции тоже мог бы стать хорошей формой стимулирования. При этом начальнику станции дать возможность со своей точки зрения оценивать работу всех хозяйств, задействованных в перевозках. Это должен быть фонд не столько начальника станции, сколько фонд всего региона.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК