Admin

Сохранить и приумножить

ОАО «Рефсервис» 5 лет на рынке

Игорь Богдан, генеральный директор ОАО «Рефсервис»

Накануне пятилетия ОАО «Рефсервис» генеральный директор компании Игорь Богдан рассказал о перспективах её развития на рынке перевозок скоропортящихся грузов.

- Игорь Иванович, как бы вы могли охарактеризовать итоги работы ОАО «Рефсервис» за прошедшее время?

- ОАО «Рефсервис» - первая дочерняя компания ОАО «РЖД», выделенная в качестве оператора вагонов, - начало свою деятельность 1 мая 2006 года. За это время мы перевезли более 11 млн тонн скоропорта и на сегодня являемся крупнейшим собственником изотермических вагонов на территории СНГ. Становление проходило достаточно трудно, компания несла убытки, однако за счёт профессионального менеджмента, хорошей внешней конъюнктуры и при поддержке ОАО «РЖД» уже в 2007 году общество вышло на положительный финансовый результат. Как и всех участников рынка, ОАО «Рефсервис» затронули кризисные явления, во второй половине 2009 года началось падение объёмов перевозок, однако уже в конце 2010 года удалось вывести компанию на положительную рентабельность. В 2012 году мы рассчитываем достичь стабильной безубыточности.

- ОАО «Рефсервис» - собственник половины изотермического подвижного состава в России. Как компания выдерживает конкуренцию?

- В первую очередь сохраняя уже имеющихся клиентов за счёт качества предлагаемых услуг, своевременного предоставления необходимого количества вагонов. Для этого разработана схема получения предварительных заявок от клиентов, в соответствии с которой мы планируем подачу вагонов подекадно. При этом если клиенту необходимо скорректировать заявку в большую или меньшую сторону, мы по возможности оперативно реагируем, не вступая в претензионную работу.

Привлечение новых клиентов - это анализ рынка, за счёт которого мы выходим на потенциальных заказчиков. Начиная с прошлого года практикуется заключение долгосрочных соглашений. Мы даём клиенту выгодные фиксированные ставки при условии, что он гарантирует нам объём перевозок в течение года, за счёт чего он может планировать бюджет на длительную перспективу. Это удобно в первую очередь крупным компаниям.

Ещё одно конкурентное преимущество «Рефсервиса» в прозрачности ценообразования и в наличии парка вагонов, который позволяет обеспечить любые потребности клиента круглогодично. Немаловажный фактор - качество подвижного состава: у нас три собственных депо, за счёт чего обеспечивается надлежащее состояние вагонов.

- Рынок железнодорожных перевозок насыщен, клиенты поделены. Есть ли куда двигаться дальше? -Да, поэтому ОАО «Рефсервис» выходит в другие сегменты логистики. Начинаем работать с крупными розничными сетями - такими, как «Магнит», «Х5 Retail». В настоящее время выстраиваем для них систему логистики «до двери».

Также компания улучшает эксплуатационные показатели: мы существенно сократили порожний пробег вагонов, повысили их оборачиваемость и сокращаем простой. Кроме того, с середины прошлого года «Рефсервис» стал выходить на тендеры,объявляемые крупными производителями. И уже в соответствии с их запросами начал не только организовывать подачу вагонов, но и предоставлять комплексные экспедиторские услуги. На сегодняшний день мы перевозим грузы всех крупных производителей напитков и соков на российском рынке - «Пепсико», «Лебедянь», «Кока-кола», пивных заводов - «Эфес», «Хейнекен», «Балтика» и многих других. Также несколько лет подряд «Рефсервис» выигрывает конкурс на перевозки для нужд Минобороны.

- Как решается проблема с обновлением подвижного состава?

- Изначально компании был передан избыточный парк вагонов - около 11 тыс., что влекло за собой значительные затраты на их содержание. Сегодня с целью сокращения затрат мы привели в соответствие с объёмом перевозок структуру парка, и в настоящее время он составляет 7,5 тыс. вагонов.

Однако изотермические вагоны не производятся с 1993 года. Исходя из опыта развитых стран, мы видим перспективным создание одиночных автономных рефрижераторных вагонов и новых вагонов-термосов. По нашим оценкам, их потребуется около 1,2 и 4 тысячи соответственно. В их разработку и строительство нужно вложить около 17 млрд руб. Это очень большие средства для любого собственника, которые при существующем уровне рентабельности никогда не окупятся, поэтому мы рассчитываем на помощь государства и уже обращались с данным вопросом в правительство. Ведь ОАО «Рефсервис» несёт социальные функции - качественные перевозки продуктов питания. Государство декларирует увеличение потребления рыбы россиянами,требует увеличивать вылов и обеспечить его своевременный вывоз, но сейчас вагонам более 20 лет, и через три-четыре года их надо либо списывать, либо производить капитальный ремонт с продлением срока службы. Но это технологии вчерашнего дня.

- Какие перспективы видит для себя ОАО «Рефсервис» на ближайшее время?

- В выходе на международные рынки - Китай и Среднюю Азию. Из Китая поступает огромный объём - около 1,5 млн тонн в год - продовольственных грузов, но доставляется он преимущественно морем. Мы уже начали работу по переключению этого потока на железную дорогу через по-гранпереходы Казахстана и России. Основная проблема в том, что тарифы на перевозку по территориям сопредельных государств сегодня различаются и довольно высоки, что делает перевозки неконкурентоспособными. Поэтому надо работать с железнодорожными администрациями и приводить к единому стандарту систему тарификации, и мы намерены включиться в эту работу.

Также ОАО «Рефсервис» намерено выходить в смежные звенья логистической цепи - для этого планируется развитие рефконтейнерных перевозок и открытие собственных погрузочных площадок.

Беседовала Александра Васильева

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК