Admin

Отлитые проблемы

Нарушение технологии производства нельзя оправдать погоней за прибылью

В повестке дня сегодняшнего заседания коллегии ространснадзора есть один вопрос, который очень важен для железнодорожников. Это качество вагонного литья. Только в минувшее воскресенье на сети дорог произошло два излома литых деталей вагонных тележек, а всего с начала года на сети оао «ржд» произошло 11 изломов боковин, это стало причиной двух крушений, одной аварии и семи сходов подвижного состава.

Как отметил вчера на оперативном совещании президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, основная причина сложившейся ситуации заключается, по всей видимости, в нарушении технологий на заводах, и этот вопрос требует досконального изучения. Необходимо предпринять все меры для того, чтобы как можно скорее исправить положение. По его словам, серьёзные претензии есть практически ко всем производителям, но особые к украинскому предприятию «Азовобщемаш», на долю которого приходится 50% изломов грузовых вагонов 2009-2010 годов изготовления.

Президент поручил подготовить официальное обращение к министру транспорта и связи Украины с просьбой повлиять на положение дел.

Кроме того, по поручению Владимира Якунина отраслевые научно-исследовательские институты в ближайшее время проведут исследование причин массовых изломов. Также следует заняться проработкой вопросов страхования собственников грузовых вагонов от рисков, связанных с последствиями заводского брака.

Начальник департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Андрей Волков сообщил, что негативную ситуацию с изломами боковин пока что не удаётся изменить. Впрочем, некоторые сдвиги наметились: в прошлом году за счёт повышения эффективности диагностики в вагоноремонтных депо компании заметно увеличена выявляемость дефектов боковых рам. Так, если в 2009 году из эксплуатации было изъято 4,5% боковых рам от общего количества, то в прошедшем году уже более 9%. Ужесточён контроль за качеством продукции на заводах. В 2010 году инспекторами-приёмщиками Центра технического аудита было забраковано 7,5 тыс. боковых рам и 3,5 тыс. надрессорных балок.

«Для предотвращения изломов уже в этом году были отставлены из эксплуатации 1285 грузовых вагонов производства ОАО «Алтайвагонзавод», а в минувшую субботу получено разрешение Росстранс-надзора на приостановку эксплуатации 600 вагонов производства «Азовобщемаша». Но даже такие решительные меры не могут полностью исправить ситуацию», - отметил Андрей Волков. По его мнению, причина многочисленных изломов - несоблюдение производителями технологии литейного производства и стремление сэкономить на качественных материалах. С этими выводами согласен и президент компании.

Ни на одном из отечественных вагоностроительных предприятий - изготовителей бракованной продукции причины массовых изломов «Гудку» прокомментировать не смогли. Не смог внятно объяснить причины бракованного литья и официальный представитель «Азовобщемаша», но при этом позицию ОАО «РЖД» в вопросе изломов почему-то назвал «односторонней». Вместе с тем нарекания к качеству изготовления боковых рам есть далеко не ко всем предприятиям. Например, у одного из крупнейших производителей крупного вагонного литья (42 тыс. боковин в год) - Бежецкого сталелитейного завода - за последние 10 лет не произошло ни одного излома. «Нельзя выделить какую-то одну составляющую качественной работы. Её секрет в точном соблюдении технологии литья, постоянном совершенствовании производства и профессиональной подготовке кадров. А главное, пожалуй, не гнаться только лишь за прибылью, а дорожить репутацией предприятия, ведь именно в этом в конечном итоге залог успеха на рынке», - считает генеральный директор завода Виктор Воронин. По его словам, в настоящий момент на заводе проходит строительство нового литейного цеха, оснащённого самым современным оборудованием. Стоимость проекта - более 4 млрд руб. Цех будет введён в эксплуатацию в 2012 году и позволит почти вдвое увеличить объём производства боковых рам -до 80 тыс. единиц в год. Так что качественного литья на отечественном рынке станет больше. Вместе с тем все участники рынка отмечают, что без активного участия государственных органов проблему брака литых деталей не решить. Быть может, ситуация начнёт меняться к лучшему уже сегодня: первого марта на расширенном заседании коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с участием руководства ОАО «РЖД» и производителей вагонов все самые сложные вопросы получат официальное обсуждение. «Гудок» будет следить за развитием событий.

Всеволод Колупаев