[Гудок] [7 июня 2012] На участке Междуреченск – Тайшет – Таксимо начали работу единым парком электровозов

[Admin]

На участке Междуреченск – Тайшет – Таксимо начали работу единым парком электровозов

Автор: Сергей Загальский


Как пояснили «Гудку» в Восточно-Сибирской дирекции тяги, теперь локомотивы с поездами из Абаканского региона КрЖД не будут размениваться по Тайшету (стыковая станция), а после смены бригады отправятся дальше – в Братск, Вихоревку, Таксимо. Также и электровозы с поездами с северных станций ВСЖД больше не станут простаивать в Тайшете, а сразу же после смены уйдут на Междуреченск.

– Как было раньше: приходит поезд из Абакана в Тайшет, локомотив отцепляют, другой загоняют. Нитка обрывалась. Массу времени занимали отцепка, прицепка локомотива, маневры, а всё это непроизводительные потери. Нынешним же решением обеспечивается снижение накладного времени на эти операции, – поясняет заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции тяги Николай Михальчук.

Как рассказал и. о. начальника технологической службы ВСЖД Валерий Орлов, для реализации этого решения на участке Междуреченск – Таксимо задействованы в основном «Ермаки» приписки депо Вихоревка, а также вновь поступившие локомотивы этой же серии. Порой приходится привлекать электровозы ВЛ80тк Красноярской дороги.

Раньше на стратегической для сети станции Тайшет возникала трудно объяснимая ситуация: есть локомотивы, есть поезда, но стоят и те и другие.
– Да, локомотивы есть, но работать они должны на участке Междуреченск – Тайшет – южное направление, а поезда нужно отправлять на северное. При едином парке такие неувязки максимально исключаются, – рассказывает Валерий Орлов.

Из Междуреченска поезда в основном идут с углем в районы БАМа. В обратном направлении часть локомотивов «завязывается» под рудные составы с Коршуновского ГОКа на Западно-Сибирский металлургический комбинат.

Как отметил начальник депо Вихоревка Валерий Дурных, уже сейчас, хотя технология внедрена недавно, поезда стали меньше стоять по Тайшету. В прошлом же году на эту станцию сложно было заехать, она практически постоянно оказывалась заполненной.

Положительную динамику наблюдает и начальник станции Тайшет Сергей Соловьёв. По его словам, работать стало проще, сократились простои, улучшилась пропускная способность.

– Только за счёт этого решения в среднем в сутки дополнительно уходит на север со станции Тайшет 4–5 поездов, ну и на Абакан – примерно такое же количество, – отметил Сергей Соловьёв.

И тем более важно, по его словам, отладить работу в направлении север – юг в период растущего поездопотока по главному ходу Транссиба, ведь Тайшет – станция четырёх направлений.