Admin

Сокращая расстояния

«Сапсаны» перевезли свыше трёх миллионов человек

Дмитрий Пегов, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения -филиала ОАО «РЖД»


17 декабря 2009-го в первый рейс отправился первый «Сапсан». Таким образом, была запущена Национальная система высокоскоростного движения в России. Это событие явилось крупнейшей вехой в истории не только железнодорожного транспорта, но и в истории государства в целом. Развитие высокоскоростного движения позволит увеличить мобильность населения, создать новые рабочие места, усилить экономическую и культурную связь городов.

В декабре 2009 года на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва поездами «Сапсан» было выполнено 83 рейса и перевезено более 37 тыс. пассажиров.

Благодаря более жёстким требованиям к материалам и конструкциям при проектировании поезда в первую же зиму эксплуатации «Сапсан» зарекомендовал себя с положительной стороны. Когда в конце декабря 2009 года Западная Европа из-за сильных морозов переживала массовые сбои в движении скоростных поездов, российскому аналогу немецких ICE-3 - «Сапсану» - были не страшны ни резкие перепады влажности, ни низкая температура. Необходимо отметить, что специалисты Северо-Западного филиала Дирекции скоростного сообщения внесли большой вклад в эксплуатацию поездов. Был приобретён опыт в плане технического обслуживания и подготовки к эксплуатации высокоскоростного поезда в зимних условиях, который успешно применялся и в 2010-2011 годах.

Начиная с января 2010 года, в течение шести месяцев шла подконтрольная эксплуатация поездов «Сапсан», которая была необходима для подтверждения показателей надёжности. За это время были проведёны мониторинг работы поездов, тщательный анализ всех отказов оборудования, факторов влияния климатических воздействий, оценивалась техническая оснащённость депо, пунктов оборота, отрабатывались система и технология технического обслуживания и ремонта. В процессе подконтрольной эксплуатации был решён вопрос выбора оптимального профиля колёс по кругу катания. Причём сделано это было без остановки эксплуатации поездов «Сапсан» и без снижения уровня безопасности движения.

Благодаря таким преимуществам, как скорость и качество обслуживания, поезда стали востребованными среди пассажиров. Так, уже к весне 2010 года заполняемость скоростных поездов «Сапсан» достигла порядка 90%.

Следующим этапом развития стала организация регулярного движения таких поездов между Нижним Новгородом, Москвой и Санкт-Петербургом. Начиная с 30 июля 2010 года время в пути между Москвой и Нижним Новгородом сократилось до 3 часов 55 минут. Расписание было составлено таким образом, чтобы пассажиры ежедневно в наиболее удобное время могли совершать поездки по маршруту Санкт-Петербург -Москва - Нижний Новгород, и наоборот. Прислушиваясь к многочисленным пожеланиям пассажиров, ОАО «РЖД» с 6 сентября 2010 года назначило в дополнение к существующим поездам из Москвы и Нижнего Новгорода ещё утреннюю пару рейсов.

С момента начала коммерческой эксплуатации поезда «Сапсан» оказался одним из самых успешных пассажирских проектов РЖД. Согласно статистическим данным высокоскоростными поездами всего выполнено более 6700 рейсов и перевезено более 3,3 млн пассажиров, средняя запол-няемость составов сегодня более 90%.

Скоростной электропоезд «Сапсан» кардинально отличается от железнодорожного парка подвижного состава не только своим дизайном, внутренним техническим оснащением, но и принципиально новым качеством обслуживания пассажиров. Например, пассажирам бизнес-класса предлагается набор печатной продукции, детский набор (при оформлении детского билета), дорожный набор, рацион питания. Всем пассажирам (бизнес- и экономклассов) предлагаются услуги вагона-бистро, где можно перекусить стоя, воспользовавшись одним из двух барных столов, или уютно расположиться за приоконным столом (таких в вагоне 10). Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрена доставка горячих блюд из вагона-бистро на места, а в мобильном баре можно приобрести лёгкие закуски, а также прохладительные и слабоалкогольные напитки. Необходимо отметить, что ни на одном виде транспорта нет таких услуг, как оформление билетов, заказ такси и экскурсий, реализация сувенирной продукции прямо на борту.

Следующим инновационным проектом развития скоростного движения с участием России стал запуск 12 декабря 2010 года скоростных поездов «Аллегро» между Россией и Финляндией. Хотелось бы отметить, что это произошло в год, когда отмечалось 140-летие со дня открытия железнодорожного сообщения между двумя государствами.

Первоначально между Хельсинки и Санкт-Петербургом курсировали две пары поездов, а с 29 мая текущего года курсируют уже четыре пары. Таким образом, в эксплуатации находятся четыре электропоезда «Аллегро» производства компании «Альстом».

Пока существует ряд разногласий по взаимодействию между российской и финской сторонами по выполнению графика движения поездов «Аллегро», а также качеству их технического обслуживания в депо «Илмала» (Финляндия). Выполнение графика скоростных поездов «Аллегро» на участке Санкт-Петербург - Хельсинки является далеко не эталонным. Со своей стороны российские специалисты принимают всевозможные меры по вводу поездов в график и минимизации количества опозданий. Мониторинг эксплуатации поездов «Аллегро» показывает, что положение с выполнением графика их движения по территории Финляндии улучшается, но всё же далеко от идеального. Одним из способов решения проблемы может стать заключение между VR-group и ОАО «РЖД» соглашения по определению экономической ответственности сторон за задержки поездов в пути следования и по передаче состава на границе.

Необходимо отметить, что благодаря приемлемой цене билета и сокращённому времени в пути пассажиры всё чаще отдают своё предпочтение поезду «Аллегро». Согласно последним данным, с начала эксплуатации скоростными поездами «Аллегро» выполнено более 900 рейсов, перевезено около 150 тыс. пассажиров, а средняя их заполняемость составляет около 50%. В связи с летним периодом наблюдается увеличение пассажиропотока на участке Санкт-Петербург - Хельсинки.

К перспективам развития скоростного сообщения между Россией и Финляндией можно отнести прямое сообщение между Москвой и Хельсинки, которое находится в стадии разработки, а также эксплуатацию сдвоенных поездов «Аллегро» по выходным и праздничным дням, когда многократно возрастает поток туристов. Однако о целесообразности данного решения можно будет говорить только после проведения мониторинга пассажиропотока и соответствующих финансовых проработок.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК