[Гудок] [11 июля 2011] "Барьер" не допустит нарушения технологии

[Admin]

"Барьер" не допустит нарушения технологии

Прошедший на минувшей неделе РАЗБОР ОБСТОЯТЕЛЬСТВ И причин схода вагонов в грузовом поезде № 3012, допущенного 20 июня 2011 года НА ПЕРЕГОНЕ КУЭНГА - УКУРЕЙ Могочинского региона Забайкальской ДОРОГИ, ПОКАЗАЛ, что отсутствие налаженного ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ВНУТРИ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРИВОДИТ К плачевным последствиям.

В результате схода вагонов, гружённых углем, следующих со скоростью 31 км/ч, перерыв в движении составил 11 часов.

Как сообщил в ходе разбора заместитель начальника Забайкальской дороги - начальник Дирекции инфраструктуры Сергей Албитов, отступлений в содержании вагонов не было. По результатам последней проверки до схода не было выявлено и дефектов рельса. Причина - в провале левого колеса первой колёсной пары вагона. Это стало следствием нарушения технологии «перешивки» рельсовой колеи по шаблону. При этом, по словам Сергея Албитова, осмотры путей проводились своевременно, и каждый раз на месте схода (в кривой малого радиуса) выявлялись отступления по содержанию рельсовой колеи. Однако никто из руководителей путевого комплекса не обращал внимания на причины такого состояния кривой. В частности, на то, что возвышение наружной нити не соответствует скоростям движения поездов. В результате вместо приведения кривой к расчётным нормам неисправности устранялись методом многократных «перешивок».

На разборе было указано, что Центром диагностики (ПЦД) не проводился анализ накопления неисправностей пути, ни одной рекомендации по содержанию данного участка до случая схода не было. Таким образом, выпало одно из управленческих звеньев, которое по своему назначению обязано проводить мониторинг состояния пути и выдавать необходимые предложения по устранению несоответствий.

Ответственность за сход руководством дороги была возложена на начальника Чернышевской дистанции пути, который был освобождён от должности из-за нарушения правил безопасности движения. Отстранили от должности и бригадира пути. Между

тем они проработали на своих должностях совсем недолго. И, даже несмотря на объективные причины для отстранения от должности начальника дистанции пути, во время разбора было подчёркнуто, что чёткие задачи перед ним руководством дороги поставлены не были.

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Александр Тишанин, проводивший разбор, неудовлетворительное техническое состояние пути - это следствие. «Одна из основных составляющих стабильной работы транспорта -высококвалифицированный кадровый состав, а также безусловная технологическая дисциплина», - не раз вынужден был повторить он. Также обращалось внимание на то, что руководителям путевого комплекса дороги не хватает инженерного подхода, анализа причин сложившейся ситуации. Такой метод управления приводит к необоснованным трудозатратам и не обеспечивает гарантирование безопасности движения.

В ходе разбора был сделан вывод, что подготовка кадров, в том числе и управленческих, в этом регионе должным образом не ведётся, а навыки управления человеческими ресурсами находятся на низком уровне. Как следствие, высокая текучесть кадров и отсутствие кадрового резерва, а в результате - отсутствие преемственности, передачи накопленного опыта новым сотрудникам. Некоторые управленческие позиции остаются незамещёнными.

Во время разбора также были озвучены следующие факторы, повлиявшие на безопасность движения: осмотры пути проводились под руководством исполняющих обязанности бригадиров пути, которые вряд ли ощущали должный уровень ответственности. При этом мероприятия, разработанные дирекцией инфраструктуры Забайкальской дороги, не отражают всю глубину проблем и требуют существенной доработки. В них не предусмотрены реализация методов улучшения работы «Барьер» и «8 шагов улучшений» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 21 ноября 2008 года № 2468р.

Александр Тишанин подчеркнул, что данный случай указывает на серьёзные проблемы в путевом комплексе дирекции инфраструктуры. Руководителям дирекции необходимо принять незамедлительные меры по предупреждению нарушений требований технологии производства работ по текущему содержанию пути, а иначе повторения подобного не избежать.

Альбина Булатова

[Суховерша Алексей]

Во время разбора также были озвучены следующие факторы, повлиявшие на безопасность движения: осмотры пути проводились под руководством исполняющих обязанности бригадиров пути, которые вряд ли ощущали должный уровень ответственности. При этом мероприятия, разработанные дирекцией инфраструктуры Забайкальской дороги, не отражают всю глубину проблем и требуют существенной доработки. В них не предусмотрены реализация методов улучшения работы «Барьер» и «8 шагов улучшений» в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 21 ноября 2008 года № 2468р.

Маньяки вот в чем проблема: руководители, мастера, бригадиры, монтеры не знают о методе "Барьер" и "8 шагов улучшений". Пойду всплакну на кухне