 |
|
|
13.01.2013, 09:17
|
#1 (ссылка) |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 08.01.2013
Сообщений: 8
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Тема: КС-160
в чём отличие контактной подвески КС-160 от КС-200?
|
|
Цитировать 0 |
|
14.01.2013, 08:16
|
#2 (ссылка) |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 08.04.2011
Возраст: 43
Сообщений: 44
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Одна на скорости до 160 км/ч, другая - до 200 км/ч. Разные консоли и фиксаторы. Разные натяжения проводов подвески. Разная арматура применяется. И т.д. и т.п.
|
|
|
Цитировать 0 |
| Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
|
15.01.2013, 11:33
|
#3 (ссылка) |
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 12.12.2012
Сообщений: 12
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
КС-160 существует в множестве вариантов, для постоянного и переменного рода тока, с наклонными и горизонтальными консолями, изолированными и нет. КС-200, это приемущественно проект, выпущенный для главного хода ОЖД, на постоянном токе, естественно при увеличении скорости движения изменена характеристика подвески, приемущественно связанная с увеличением натяжения проводов, марка которых тоже изменилась (провод легирован оловом или серебром) конструкция поддерживающих устройств- это только горизонтальные консоли (в России) В дальнейшем проект КС-200 с 2005 года модернизировался несколько раз, но суть осталась прежней, сейчас на участках Спб-Москва используется проект КС-250-3, с максимально возможной скоростью движения до 250 км в час, сдесь еще более высокие натяжения проводов, и вытекающие из этого конструктивные особенности.
|
|
|
Цитировать 1 |
| Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
| Ответить в этой теме Перейти в раздел этой темы |
| Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Почта
