[В помощь ДСП] Обеспечение безопасности движения при выключении стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами

[Admin]

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СТРЕЛОК ИЗ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С СОХРАНЕНИЕМ ПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛАМИ

Наиболее опасными случаями приема поездов на занятые пути, приема и отправления по неготовым маршрутам, особенно на промежуточных станциях, оборудованных как электрической централизацией, так и маршрутно-контрольными устройствами, являются случаи, допускаемые при выключении стрелок из централизации (зависимости) с сохранением пользования сигналами. При этом прием на занятый путь, прием и отправление по неготовому маршруту происходит по разрешающему показанию светофоров, что приводит к бракам и крушениям с тяжелыми последствиями.

Учитывая большую опасность для движения поездов, выключение стрелок из централизации с сохранением пользования сигнала ми и в связи с допущенным крушением грузовых поездов на станции Пады Юго-Восточной железной дороги Министерство путей сообщения указанием от 21.03.88 г. № Г-1043у в дополнение к Инструкции ЦШ/4397 предусмотрело дополнительные требования.

1. Запретить электромеханикам выключение стрелок и изолированных участков из централизации с сохранением пользования сигналами при возникновении их неисправности до прибытия на станцию работника станции и дистанции сигнализации и связи для оказания помощи и контроля за действиями электромеханика и дежурного по станции.

2. Установить порядок, при котором после выключения централизованной стрелки или изолированного участка с сохранением пользования сигналами и выполнения при этом всех требований, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и Инструкцией ЦШ/4397, первый поезд по маршрутам приема или отправления, в которые входят выключенные устройства, должен приниматься и отправляться при закрытых светофорах порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов (пп. 1.14, 1.15 и 9.30). Одновременное открытие светофоров для приема и отправления поездов в одной горловине станции но выключенным устройствам не допускается.

Кроме того, Инструкцией ЦШ/4397 предусмотрен ряд мер, направленных на усиление безопасности движения поездов при выключении стрелок из централизации с сохранением пользования сигналами.

1. В пределах станции или района, управляемого одним дежурным по станции, разрешается одновременно выключать с сохранением пользования сигналами не более двух изолированных участков и одной одиночной или двух спаренных стрелок. Стрелка с подвижным сердечником крестовины, оборудованная двумя электроприводами, считается как одна стрелка.

2. Плановые работы, вызывающие выключение устройств СЦБ, должны производиться в соответствии с ежемесячными графиками, утвержденными руководством отделения дороги, с назначением ответственного работника за безопасность движения поездов.

3. Во всех случаях разрешение на включение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами должно передаваться через дежурного по станции.

4. Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема, отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

5. На участках с автоблокировкой на выходных светофорах должны исключаться разрешающие огни, кроме одного желтого или двух желтых, если в маршрут входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами.

Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник станции или лицо, его замещающее (п. 13.14 ИДП).

6. Дежурный по станции должен максимально использовать для движения маршруты, в которые не входит выключенная стрелка.

Рассмотрим случай выключения стрелок на станции с ЭЦ.

Выключение стрелок из централизации на срок до 8 часов с сохранением пользования сигналами производится с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией— дежурного поездного диспетчера. Начальник станции обязан лично контролировать правильность действий работников при приеме, отправлении поездов, предупреждать возможные нарушения ПТЭ и инструкции и оказывать практическую помощь дежурному по станции в организации безопасного и беспрепятственного пропуска поездов.

При отсутствии на станции начальника станции плановые работы на устройствах С ЦБ, связанные с выключением стрелок с сохранением пользования сигналами, производить, как правило, не разрешается. При появлении неисправности, требующей выключения стрелок (стрелки) из централизации с сохранением пользования сигналами, разрешение о выключении при отсутствии начальника станции или его заместителя, как исключение, может дать дежурный по станции, который предварительно должен получить согласие на это дежурного поездного диспетчера и, кроме того, на станцию должен прибыть работник станции и дистанции сигнализации и связи.

Для выключения стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами электромеханик должен получить согласие на свои действия старшего электромеханика и разрешение дежурного инженера дистанции сигнализации и связи, а при их отсутствии — разрешение руководства дистанции сигнализации и связи.

О предстоящем выключении стрелок с сохранением пользования сигналами дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру, который проверяет наличие ответственных лиц за обеспечение безопасности движения с отметкой об этом на графике исполненного движения поездов.

После получения разрешения начальника станции электромеханик может приступить к выключению стрелки с сохранением пользования сигналами только после получения согласия дежурного по станции.

Согласовав время начала работ с дежурным по станции, электромеханик производит запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: «Для замены электропривода стрелка № 9 выключается с сохранением пользования сигналами. Стрелку запирать типовой скобой, закладкой и навесным замком в требуемом положении. Прием и отправление поездов производить по сигналам. ШН Петров. ДСП Сидоров».

Дежурный по станции на основании записи электромеханика устанавливает стрелку в требуемое положение, изымает курбель и передает его работнику перевозок (начальнику станции, его заместителю, свободному от дежурства дежурному по станции, сигналисту), о чем производит запись в журнале осмотра: «Курбель № 1 распломбирован и вручен начальнику станции Иванову для перевода стрелки № 9. ДСП Сидоров».

Дает указание работнику перевозок о запирании остряков стрелки Mb 9 в требуемом положении типовой скобой, закладкой и навес ным замком.

Получив доклад работника перевозок о том, что стрелка заперта в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета. При кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки. При отсутствии движения в горловине (районе) станции и необходимости перевода стрелок дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика и разрешает ему приступить к выключению стрелки.

В момент отсутствия маршрутов для приема, отправления поездов и маневровых передвижений электромеханик, имея разрешение дежурного по станции, обрывает контрольную цепь на месте включения макета, а дежурный по станции по нарушению контроля положения убеждается, что это произошло на той стрелке, о которой сделана запись в журнале осмотра, и сообщает от этом электромеханику.

Затем совместно с электромехаником проверяет действие макета и, убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик вынимает контрольные лампочки над стрелочной рукояткой (кнопками) и делает в журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки и изъятия ламп: «Стрелка № 9 выключена, правильность выключения проверена. Контрольные лампы изъяты. ШН Петров. ДСП Сидоров», под этой записью расписывается дежурный по станции.

С этого момента дежурный по станции может осуществлять перевод стрелок в горловине (районе) станции, где расположена выключенная стрелка, а электромеханик может приступить к выполнению указанных в записи работ.

Перед приемом, отправлением каждого поезда дежурный по станции должен давать задание работнику перевозок о приготовлении маршрута и получать доклад от него о том, что остряки стрелки установлены по маршруту движения и заперты типовой скобой, закладкой и навесным замком. Ключ от навесного замка, которым заперта стрелка, должен храниться у ответственного работника станции или у дежурного по станции порядком, установленным TP А станции.

Работник перевозок, находясь у выключенной стрелки, обязан следить за приемом, отправлением поездов и перед приемом (отправлением) каждого поезда курбелем устанавливать стрелку (стрелки) по маршруту движения, запирать их типовыми скобами, закладками и навесными замками, правильность установки выключенной стрелки (стрелок) по маршруту движения проверять по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам, ключи от навесных замков хранить установленным ТРА станции порядком. Докладывать дежурному по станции о готовности маршрута по регламенту, например: «Маршрут для приема (отправле ния) поезда М» 182 на 2-й путь (со 2-го пути) готов. Стрелка № 9 установлена и заперта типовой скобой, закладкой и навесным замком по маршруту движения на 2-й путь. Сигналист Сидоркин».

Получив доклад работника перевозок (или лично убедившись в правильности установки и замыкании стрелок в заданном маршруте), дежурный по станции по контрольным лампочкам пульта управления убеждается в правильности установки всех остальных стрелок, входящих в маршрут, и докладывает дежурному поездному диспетчеру, получает его разрешение и открывает входной (выходной) светофор. Доклад дежурного по станции о том, что путь приема (перегон) свободен, маршрут приема (отправления) готов, стрелки заперты, маневры на стрелках маршрута приема (отправления) прекращены, правильность приготовления маршрута проверен на, должен быть записан на магнитофонную ленту.

По окончании ремонта или устранения неисправности на устройствах правильность включения стрелок в централизацию проверяется электромехаником совместно с дежурным по станции. Кроме того, дежурный по станции обязан совместно с начальником станции, его заместителем или свободным от дежурства дежурным по станции проверить соответствие положения остряков стрелки (стрелок) контрольной сигнализации на пульте управления. После этого электромеханик производит запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: «Замена электропривода и проверка действий стрелки № 9 закончена. При повороте стрелочной рукоятки (нажатие кнопки) стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке шаблона 4 мм стрелка не дает контроля, при выключенном блок контакте не переводится, при разомкнутых контрольных контактах стрелка контроля не имеет. Стрелка j\b 9 проверена, работает нормально, в централизацию включена. ШН Петров. ДСП Сидоров».

Курбель вставляется на постоянное место хранения и опломбируется, при этом производится запись: «Курбель № 1 опломбирован. ШН Петров. ДСП Сидоров».

[fler682]

люди а помогите с вопросом.
Обеспечение безопасности движения поездов при выключении стрелки без сохранения пользования сигналами.

[ОУС]

Сообщение от fler682

люди а помогите с вопросом.
Обеспечение безопасности движения поездов при выключении стрелки без сохранения пользования сигналами.

Аналогично потере контроля положения стрелки - опускание курбельной заслонки, запирание на закладку и навесной замок, а при отсоединении остряков от привода - еще и закрепление остряка на типовую скобу.
Прием-отправление поездов при запрещающем показании светофора с приготовлением маршрута порядком, установленным ТРА станции.

[Жорик_ВартанчиК]

А что произойдет при обрыве линейной цепи и контактов автопереключателя?!