Уважаемые движенцы!
помогите своему молодому коллеге советом: в каких случаях и как осуществляется проверка КЛУБ и радиосвязи при отправлении ССПС со станции? интересует порядок проведения и оформления

dvizhOK добавил 15.03.2012 в 19:55
и еще волнует вопрос:
как отправлять/принимать поезд если перегорит нить зеленого или желтого огня?! где можно поискать ответ?
маршрут ведь не пройдет? т.е. по приказу?

маршрут пройдет. но при перегорании З или Ж - по приказу - стрелки то в маршруте заперты будут. Если маршрут не прошел (что врядли) - замыкаем кнопкой замыкание или набираем маршрут с открытием попутных маневровых (ни в коем случае не запирать маршрут встречными сигналами)

маршрут пройдёт и замкнётся

При перегорании лампы светофор переходит на более запрещающее показание. Если перегорела лампа зеленого огня-то по желтому. Если перегорела лампа желтого в маршруте без отклонений, то принимаем по зеленому (например, вначале открыть выходной, затем входной, на котором перегорела лампа).

а что может случиться?:sm572:

dvizhOK добавил 16.03.2012 в 10:04
вообще запутался:net:
объясните грубо говоря на пальцах какой будет "сценарий развития событий"
1.у меня на пульте пройдет полоса, но не загорится светофор? тогда делаю искусственное размыкание и замыкаю попутными маневровыми и отправляю/принимаю по приказу? так что ли?
ИЛИ
2.на пульте пройдет полоса и загорится лампочка светофора, просто будет мигать лампочка, сигнализирующая о неисправности, и на поле светофор вместо зеленого будет гореть желтым? верно?
а если желтый перегорит, а я принимаю с остановкой?

чтобы обеспечить безусловную безопасность движения, в соответствии с п.13.12 (б) ИДП РФ категорически запрещено замыкание стрелок путем задания встречного поездного или маневрового маршрута.

полоса пройдет, но опять же, дальше развитие событий зависит от того какой светофор, какой огонь перегорел, показание сл. светофора и тд. дайте конкретную ситуацию

:oiE:
да бог с ней с инструкцией, просто интересно а что может случиться:maniak:

dvizhOK добавил 16.03.2012 в 14:49
пожалуйста конкретная ситуация:
итак станция продольного типа, точнее разъезд-типичная "восьмерка"
начинаю готовить маршрут на проход по I далее по IА :
1.открываю входной на I -загорается желтый
2.открываю маршрутный с I на IA - желтый начинает мигать (так ведь?)
И тут перегорает лампа зеленого огня на входном
3.открываю выходной с IA...:shocking:
что будет дальше? полоса пройдет,но входной погаснет?
ИЛИ входной и маршрутный перекроются и на пульте погаснет полоса?
ИЛИ может выходной с I не откроется?

и сразу еще вопрос: как дальше пользоваться устройствами СЦБ?и можно ли до отписки ШН?:net:

хорош движок :)
а если у тебя сбрасывающий остряк или стрелка в том маршруте? при проследовании маршрут может разомкнуться, остряк после выдержки переведется на сброс...этого мало?

если с I на IА то почему маршрутный мигать тобудет? он желтый будет, входной зеленый. Если перегорит зеленый на входном - то на нем зажжется желтый, на пульте заморгает неисправность входного. открываешь выходной...
и так получаем:
с перегоревшим зеленым на входном будет следующее:
Входной желтый, моргает лампа "неисправность входного", на маршрутном зеленый, на выходном зеленый. МАРШРУТ НЕ РАЗБЕРЕТСЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ.

вызываешь механика, делаешь запись в ДУ-46 и ездиешь по сигналам, предупреждая машинистов о перегоревшей лампе зеленого огня. Или принимаешь от входного на I путь, когда голова поезда перекроет входной - открываешь дальше маршрутный и выходной

Спасибо большое даже и не думал что все так просто:dur:

зачем это если и так можно по сигналам?

и сразу вопрос: если хочу отправить "вдогонку" на желтый, а на выходном перегорел желтый!
светофор же не откроется? и мне можно будет потом пользоваться им без отписки ШН?

по удалению принять не выйдет конечно, жди когда освободиться 1А и открывай входной и маршрутный, чтобы на входном зеленый горел :)
пользоваться светофором можно.

спасибо, понятно
но а если все-таки принимаю на два желтых с остановкой (допустим под скрещение, т.к. оба перегона однопутные, и больше путей нет) а желтый перегорел, то по приказу?
вообще есть случаи когда при неисправности светофора нужно по приказу принимать/отправлять?

случаев приема поезда по приказу достаточно много :) читайте ИДП и ПТЭ

вот именно что там никаких конкретных случаев не разобрано:maniak:
ИМХО не всегда правильно делать так как должно быть правильно
спасибо за советы

Глава 13 Инструкции по движению достаточно толково излагает порядок действий ДСП для различных случаев неисправности устройств СЦБ.
И еще - рекомендовал бы Вам по возможности не мешать устройствам СЦБ нормально работать. Они - устройства СЦБ - достаточно надежные на самом деле. И если ими ПРАВИЛЬНО пользоваться - не будет особых проблем.

"Пьянный" может принят как за свое.
Похожие случаи были.
Пьянному тоже все кажется,что налили ему.

СУНДЕТОВ добавил 16.03.2012 в 20:14
Вообще то закономерность приказа ДСП на протягивания поезда до изостыка, за выходной светофор как понимаете? Был случай по прибытию
встречного поезда сменили направление и открыли пасажирскому на проход по главной . Машинист стоявший на боковом увидев зеленый на проходном, до этого протянувший состав до изостыка, воспринял его, как будто ему и поехал.
А машинист то как ориентируется при плохой видимости,где изостык, кому то придется покинут кабину???