Для этих станций уточнение порядка действий в ТРА хватит.
И всё-таки проверьте, может у Вас схема-то уже с реле ВКЖ, и можно открывать после изъятия?

я не знаю что у вас там за станции у меня выходной открыл ключ-жезл изъял во второй раз он уже ни откроется. Машинист уже уверен что на перегоне он один и в хвост ничего не поедет...Да и поезда при запрещающих выходных мы отправляем докладываем маршрут ДНЦ и обязательно говорим что ключ-жезл из аппарата изъят направление на оправление мое...для того чтобы соседняя станция не сменила направление.:nono:

Коллеги. не спорьте. если в решении схемы станции нет особенностей, то на самом деле не важно когда вы будете изымать ключ-жезл. (касаемо АБ). т.к. после изъятия ключа жезла. выходной сигнал не откроется только в том случае, ЕСЛИ!!!! маршрут отправления ИСПОЛЬЗОВАН поездом. и действительно, если перед отправлением последнего хоз поезда изъять ключ-жезл, то после его отправления сигнал не перегон не откроется. а это очень и очень важно. движенцы меня поймут:raD:

kliaksa добавил 26.01.2012 в 19:33
и еще одно. что за бред)))). если вы открыли выходной сигнал, то соседняя станция не сможет сменить направление движения. т.к. перегон будет показывать занятость. опять же при АБ

а точнее "последняя", граничащая с перегоном секция, т.е. даже при кратковременной ложной занятости это последней, как правило этой, секции алгоритм автоматики сработает "поезд отправился" и второй раз уже сигнал не откроется ........пока К-Ж назад в аппарат не вставите и не повернёте.
Или поезд отправить и использовать маршрут или зажечь "перекрывную" секцию. А до этого манипуляции с К-Ж можно делать разные.
P.S. только при АБ, при ПАБ соооовсем по другому

Коллеги:
- основная функция ключа-жезла - дать машинисту право вернуться назад, на станцию отправления (естественно, до входного светофора или до границы станции). В зависимостях устройств СЦБ это приводит к невозможности открытия светофора, если предыдущий поезд был отправлен на перегон с ключем-жезлом. С очень старых системах эта зависимость была реализована буквально - если изъят ключ-жезл, то невозможно открыть выходной светофор. В более поздних системах сделано более цивилизованно - проверяется факт отправления такого поезда на перегон (на участок удаления). Если после открытия выходного светофора и изъятия ключа-жезла поезд не вышел на перегон - то переделывать маршрут и заново открывать светофор можно сколько угодно.
- написал "основная" функция потому, что движенцы когда-то давно "приделали" к ключу-жезлу совершенно несвойственную ему функцию - исключать возможность смены направления автоблокировки в тех случаях, когда это невозможно сделать путем замыкания маршрута и открытия выходного светофора. Так вот - эта несвойственная функция в некоторых формулировках ИДП начинает преобладать над основной, что очевидно неправильно.

Подскажите, пожалуйста, с какого числа инструкция будет действовать?

с 1 июля 2012 года вместе с новыми ПТЭ

Здравствуйте. Самое главное чтобы ключ-жезл был изъят до перекрытия выходного К.П. отправ. поезда
:raD:

LoginzaID: 5651 добавил 11.04.2012 в 10:44
После изъятия ключа-жезла можно еще раз открыть ВЫХ. сигпал . поэтому изъять его можно хоть после . хоть до открытия. Главное чтобы не после отправления . когда перекрали выходной хоз. поезд.

Суровые места у Вас

Можно было-бы и не придираться. А все-таки согласны:laduh:

Люди помогите!!! С технологией работы станции и график работы ДСП на диспетчерском управлении