T1000

Ага))))) только до ВСЖД!!!!!)))) тама уже усе - кончилося ржд...

nuk_pro

С приказом знаком хорошо и примыкание не раз определяли.
Обычно работали с заказчиком, который сам основы решал с жд.
Сейчас идут общие проработки.

Задача состоит в определении грузооборота для заявки на примыкание и на получение ту.
ТЭО, естественно, ни кто не разрабатывал.



Все чересчур пессимистичны, настроены на переустройство участка общего пользования что тянет за собой увеличение цены проекта и строительства на порядок.
Какую долю строительства и проектирования увеличения пропускной способности ветки обеспечит РЖД?

Заказчик скажет "да ну нах вашу железку", буду самосвалами возить.


Ну и посмотрите же на вопрос со стороны денег.
Есть акционерный запас, есть задел на строительство. Все больше нет.
Где их взять?
Кредитование по ставке в 15% при средней рентабильности бизнеса 10-15% -
в 5 летней перспективе бизнес станет подарочком нашему любимому сбербанку

Николай Николаевич

Что за участок-то хоть?

nuk_pro

Извините за скрытность, но могу сказать только что в ведомстве московской жд.

Николай Николаевич

Да пожалуйста.
Я просто хотел оценить - чем этот участок оборудован в настоящее время.

дспзVS

Я хоть и трезвый,но тоже не понял.

Понял только,насколько шедеврально звучит эта фраза:

Полезная длина разъезда на станции около 1 км.

T1000

а чо не 180? а кто заказчик? китайцы под чутким руководством русских олигархов?

nuk_pro

Ок - извините за разговорный стиль.
Объясните как правильно выразиться:

полезная длина путей №2 и 3 составляет 1 км

дспзVS

Полезная длина путей измеряется в условных вагонах.

1 усл.ваг=14 метров.

Следовательно полезная длина 2-го и 3-го путей - 71 усл.ваг.

Хотя,считать длину в условных вагонах принято,в основном,у движенцев...

nuk_pro

Да это понятно.

Как правильно выразится:
фраза "полезная длина разъезда" всех насмешила.
возможно "пропускная способность разъезда? "

nuk_pro добавил 27.08.2015 в 19:37
Всем спасибо за участие. Необходимые данные получены

дспзVS

Понятие "пропускная способность" больше применима к железнодорожному участку,нежели к станции (разъезду).

T1000

На 5-летнюю перспективу никто не расчитывает - это несерьезно.

ТЭО сделать?

Admin

нет денег - не надо влезать в такую стройку

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Николай Николаевич

Вы не обижайтесь...
Народ тут иногда резкий, но в основном не злой.
Полезная длина приемо-отправочного пути стандартизирована для составов из 56, 71, 85 условных вагона. Соответственно - 850, 1050 и 1250 метров.
Пропускную способность однопутного участка - если "по крупному" - определяет длина перегонов (зачастую - длина одного, самого длинного перегона, его в таком случае называют лимитирующим) и количество приемо-отправочных путей на разъездах.

nuk_pro

дык чего же моя формулировка "полезная длина разъезда" вам не нравится?

в данных полученных от сотрудника станции вообще
"...эксплуатационная длина приема-отправки ст.(название) 71 усл.ваг...
...эксплуатационная длина приема-отправки ст.(название) 73 усл.ваг..."

Я вообще по специализации конструктор КЖ, КМ ,
ЖД только полгода занимаюсь, так что буду благодарен за конструктивную критику.


5 лет - это так - на вскидку, сколько можно продержаться в условиях нынешней системы кредитования)))))


А по поводу того, что не надо лезть в стройку, - не согласен.
Надо делать все постепенно и аккуратно.
Большие частные производства вырастают из небольших предприятий
Сети ресторанов из маленьких шаурмяшень/кафэ.
Торговые сети из палаточек на рынке. Надо с умом подходить к процессу и все будет ок.