Наблюдения дилетанта за эффективностью использования ресурсов на Казанском вокзале Москвы
 

Приветствую уважаемых форумчан!
Решил поделиться своими наблюдениями об использовании маневровых тепловозов на Казанском вокзале Москвы. Поскольку я всю жизнеь практически занимаюсь логистикой, мне режет глаз всё, что с виду не находит разумного объяснения с точки зрения эффективности затрат.
Пришлось провести несколько часов на Казанском вокзале и моё внимание привлекло использование маневровых тепловозов.
Они, затягивают за собой пассажирский состав на посадку в тупиковый путь. При этом им некуда деваться и они стоят и молотят, сжирая соляру, примерно 1.5 часа, пока поезд не отправится восвояси. Всё это время внутри этого локомотива сидят и зевают два здоровых мужика.
На соседнем пути ещё такой-же "паровоз" стоит.
Интересно, почему нельзя подавать состав на посадку, толкая его в тупик, а не затягивая за собой? Мне почему-то казалось - маневровый тепловоз способен на такие маневры. Тогда бы техника и персонал использовались бы более продуктивно. Подтолкнул и погнал дальше работать.
Может быть кто-нибудь из студентов просчитает эффективность и выйдет с предложением к руководству РЖД о сокращении затрат.

на Витебском вокзале я видел как подавали вперед вагонами

на серьезных вокзалах видно нельзя так делать по соображениям безопасности

ну здесь навскидку рассуждать не стоит... инфраструктура станций не безгранична... может манюха состав забирала из тупикового ранжирного парка, поэтому и прицеплен был в голове, а обгоняться негде...
на каждой станции все технологические процессы просчитываются и планируются в зависимости от возможностей путевого развития и с максимальным его использованием...

Видимо из далека состав везут. Так удобней.

Невероятно! Нормальный пацан. Взял и задумался! Двух мужиков в локомотиве, зевающих от скуки жалко? Девку им туда, что-ли?
Не сомневайся, не первый ты, кто думал об этом.
Но, к сожалению есть ПЛАН, а его надо ВЫПОЛНЯТЬ, как бы скучно это не было...

к слову об девка- не знаю кто это для них была- НО она там была в течении часа- жаль фотика в то время не было....:smile_24: мож обслуживающий персонал(проводница тепловоза или бортпровоодница)...:laduh::smile_24:

Конкретно про Казанский не знаю, но иногда вагоны экипируют на соседней станции, обгонять тепловоз на загруженной станции-дороже выйдет.

А Павелецкий вокзал серьезный? Там подают вперед вагонами. Устройства, типа парктроников стоят. Ничего, безопасность, видимо, не нарушается. Хотя, в отличие от Казанского, в Николаевку на экипировку тащить не нужно.

И того ТРИ здоровых мужика зевают полтора часа.

Думаю, что тот, который на локомотив смотрел, нормально потягивал пиво, а не зевал. Ему же в дорогу, чего тут?

1.Сколько раз зевнул каждый из здоровых мужиков в кабине маневрового тепловоза?
2.Тема сисек не раскрыта.

эту тему невозможно раскрыть. О ней только всегда думаешь.

Алексей, у Вас в кабинете висит изображение сисек?
Чтобы думалось лучше :-)

Это просто бригада не слишком заинтересованна в экономии топлива. Да и расход его на холостом ходу не слишком большой..
У нас в депо, ни один машинист более чем 15 минут напрасно молотить не будет, если конечно дело происходит при температурах не ниже -5. Потому как премия за экономию топлива карман не обременит. Заводится же тепловоз элементарно.

Подают, причем везде, не только на тупиковых, но и на нормальных, проходных станциях. Все зависит от того, где находится парк отстоя вагонов. Это обычно тупики, и маневровый локомотив прицепить можно лишь с одной стороны.

Смешно сказал ! Не думаю, что руководство РЖД заинтересованно в сокращении затрат на ГСМ. То есть на словах - конечно за, но на деле...

возможно, что подгонять маневровый локомотив к вагонам, находящимся в экипировочном депо (для дальнейшей подачи их к перрону) в ряде случаев - может быть "удобнее" со стороны вокзала, нежели с обратной от вагонов стороны (например, в силу особенностей территории депо)
т.о. вытягивание вагонов из депо в сторону вокзала и происходит именно так как описал автор..