Конкретно - Москва-Казанская. Парк отстоя и экипировки- Николаевка, подцепиться можно с любой стороны. Между этими станциями перегон, да еще и с переездом. Видимо, обгоняться для переприцепки маневрового или подхватить состав другим локомотивом сложнее, чем оставить локомотив в тупике на полтора часа. Или просто уже не хватает места и путевого развития. Движкам виднее.

Большинство поездов Казанского вокзала обслуживаются на станции Николаевка Мск. Это два перегона поездным порядком (М.-П.-Каз - Митьково - Николаевка). Для М.-П.-Каз. такой поданный под посадку состав - обычный поезд 54хх нумерации, принимаемый по всем правилам поездной работы. Вот и стоИт локомотив в голове ПОЕЗДА.

Lexandr, и мы вас приветствуем. Ох! Боюсь я вашей логистики. Не зная темы, вопросы возникают постоянно. И у меня их не мерянно-
Стоя на светофоре под красный, двигатель выключать для экономии ГСМ?
Пассажиров в дальнем сообщении при населённости вагонов менее 100%, трамбовать в передние, а освободившиеся задние отцеплять?
Почему пассажиры ожидающие поезд часами, не метут территорию станции.?

Так точно. Евро 6 проект штоле...

Насколько помню, один запуск дизеля равносилен двум часам работы.

Ну, я не дизелист, но думаю, что много зависит от модели дизеля и от РЧО. На ЧМЭ-3, при запуске на родном РЧО, рейки ТНВД выходят на полную подачу топлива ещё при прокачке масла, что даёт нам густое облако черного дыма при запуске...
Электронный же РЧО от Саратовдизельавтоматика открывает подачу топлива только после того как дизель достигнет частоты вращения 30 об/мин.
Опять же, машинюги, у каждого второго из которых машина с дизельным движком, себе не враги. Раз глушат при ожидаемом простое более 15 минут - значит им выгодно.

ЗЫ Из разговора с саратовцами узнал, что они сделали и уже два года обкатывают в Пензе (?) систему непосредственного впрыска на ЧМЭ-3. Вроде как число оборотов холостого хода можно будет снизить до 120 обр/мин... Во где экономия будет для маневрового паровоза ! Правда при таком вращении не обеспечивается должная зарядка АКБ, нужно минимум 180. Сейчас дизеля ЧМЭ3 работают на частоте холостого хода 310 об/мин.

По радио слышал, что в последних моделях, кажется, мерсов эта функция уже есть. Правда, такой а/м мне не по карману.:net:

нууу, дорогой товарищ, на ЖД бывает бригада придет с утра, по стаканчику хапнут и до 17 мирно спят

А мысли о воде и огне - вечны, как и о работе !

Года 3 назад было указание РЖД, запрещающее подачу пассажирских составов на перрон вагонами вперед для исключения въезда в призму. Глупость несусветная, но... РЖД рулит!

Эта система называется "Призма", установлена для:


1) обеспечения функции автоведения маневрового состава в пределах перрона 250-300м с автоматическим снижением скорости и плавной остановкой;
2) обеспечения безопасности движения на тупиковых путях пассажирских станций при высокоскоростном, пассажирском и пригородном движении.

Ну почему сразу "глупость", дешевлее переплатить за простой тепловоза, чем оплачивать ремоно пасс.вагона въеховшего в призму.

Перечитал весь пост и пришёл к выводу:
1. Ж.д. автоматика не совершенна ни фига.
2. Движки перестраховываются везде, где только можно. На простой подвижных единиц и локомотивов - по фигу!
3. Вся система организации перевозок - тихий ужас.

Ни хрена не понял: вы про сиськи, или про тепловозы? А если малая станция с минимальным путевым развитием, но - в 5-ти км от неё - затяжной "тягун" с уклоном в 37 градусов, и по нему состав весом в 5300 тонн. Ну не тянет электровоз состав в "одно лицо" на такую гору. А тут тепловозик сзади подбежал, подтолкнул, на следующей станции, за горой перегнался, и опять стоит, молотит, "соляру жрёт". А может заглушить ему мотор, пока следующий состав подойдёт? Зимой. На улице - 40.

4. Водка палёная.
5. Жизнь дерьмо!
...