Согласен. Условный вагон-то не ровно 14, в 13.92.

А вопрос в том, что Движенец (если он Движенец с большой буквы) должен ориентироваться в километраже на своих перегонах, чёности направления поезда и, ещё лучше, каждйы километр и пикет визуально представлять. С учётом профиля, иск. сооружений, секционирования КС на перегонах и т.д. Моё личное ИМХО, это должно облегчить понимание обстановки, в т.ч. и с нестандартных ситуациях.

я так понимаю вы студенты ещё раз так рассуждаете. условный вагон именно 14 метров и точка. и мне как ДСП совсем пофиг, какой где пикет и какой километр, главное вовремя правильно рассчитать. а точно посчитать, именно с учётом локомотива, нужно, чтоб вспомогательный локомотив приехал именно на то место, а не вписался в поезд из за вас.

andrej231189 добавил 09.02.2013 в 15:26
Говорят этот хаос пока не получишь за него пару раз от начальства и на разбор не поездишь. потом сразу проходит, ночью разбудишь знать будешь

К сожалению, не студент. Теоретик...

Лично я бы с учётом знания особенностей перегона и расчёта предполагаемого местоположения хвоста поезда вписал бы в разрешение километр и пикет, откуда начинается видимость остановившегося хвоста поезда. Ибо тогда машинист будет настороже заранее, снизит скорость почти до полной остановки, а там уже сам сориентируется, как ему к этому хвосту подкрадываться. Ну а в условиях совсем плохой видимости ещё бы на пару пикетов раньше бы вписал, а устно бы предупредил, что-де так и так, свотрите внимательно, видимости в этом месте нет.

[quote=TrainMania;137376]К сожалению, не студент. Теоретик...

Лично я бы с учётом знания особенностей перегона и расчёта предполагаемого местоположения хвоста поезда вписал бы в разрешение километр и пикет, откуда начинается видимость остановившегося хвоста поезда. Ибо тогда машинист будет настороже заранее, снизит скорость почти до полной остановки, а там уже сам сориентируется, как ему к этому хвосту подкрадываться. Ну а в условиях совсем плохой видимости ещё бы на пару пикетов раньше бы вписал, а устно бы предупредил, что-де так и так, свотрите внимательно, видимости в этом месте

понимаешь, это пища ревизоров, найти таких умных и ответственных работников и поймать их на таких вещах. а они будут опираться на документы в которых прописанно как нужно считать расстояние. так что твоя забота о лучшей видимости не поможет. да и машинисты сами за 2 км что ли от указанного места тормозят и катятся не более 25 км/ч

Понимаю. В этом и есть суть системной проблемы.

А машинисты тоже хороши. В Селезнях вон катились. Даже не посмотрели, что указанный километр НЕ ПОПАДАЕТ в указаный перегон. Хотя это к теме не относится, там С ГОЛОВЫ помощь оказывали.

А вообще, если глобально, самому интересно, ГДЕ указано, как считать мостоположение хвоста для таких случаев.

не помню в идп есть это или нет, но у нас еть местная разработанная инструкция в которой написано что надо учитывать длину поезда при оказании помощи с хвоста и приведен пример как считать её. а вообще, нас ещё в универе учили как прибавлять число к пикетам

Если км изменяется, то не менее чем на условную длину поезда.А в сторону увеличения или уменьшения, всё зависит в какую сторону едет. От дсп или днц требуется выдать предупреждение с полученными данными от машиниста, и сейчас есть ещё какой-то глонас. Остальное зависит от машиниста вспомогательного.

Посмотрите распоряжение 2817р - Регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО "РЖД" деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО "РЖД".
Пункты с 9.6 - 9.13.

Если оказывается помощь с головы поезда указывется км и пк, если с хвоста только км расчитаниый вышеописаным способом (количество вагонов * на14) п.11.5.ИДП Украины. За два км от места указаного в разрешении ДУ-64 бригада вспомогателя принимает меры к снижению скорости с готовностью немедлено остановится при возникновении препятствия для движения.Машинист вспомогательного локомотива после отправления на перегон обязан по радиосвязи связатся с машинистом поезда что остановился, для согласования своих действий.п.11.6 ИДП Украины.

Если там автоблокировка, ДНЦ всё разрулит. Вспомогательный локомотив по приказу ДНЦ дойдёт до проходного с запрещаюшим сигналом, и дальше после остановки, со скоростью 20 - уже визуально.
Автоблокировка не закрывается, а то там на полчаса писанины.

Если перегон закрывается, то:
7.6. Машинист локомотива восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Закрывается перегон.ДУ-64 выдается только на закрытый перегон.ИДП п.11.5. ДА инструкции одинаковы только пункты разные.

Скажите,а зачем закрывать перегон.АБ исправна,какие проблемы,с хвоста так с хвоста,машинист следуе до появления КЖ,по Р.ст согласовал действия и вперед на помощь со скоростью 20 км.ч. А с головы дали бланк с краной все равно за 2 км остановка,ну ошибся дядя на пару пикетов.Машинист перебдит чем не добдит,есть конечно случаи но все из-за расхлябоности.

Сеорее всего что бы ДСП не отправил ошибочно поезд

Как зачем????? Затем чтобы дежурная не отправила на этот перегон поезд!!!!

Jekateryna добавил 17.05.2013 в 17:08
Вы что шутите. Если поезду оказывается помощь с хвоста, то дежурная должна в бланке точно место км и пк указывать. А за 2 км машинист снижает скорость это так и и так понятно.
Если ДСП укажит не верные данные, подумайте какие могут быть последствия

При автоблокировке - никаких.

Закрывать действие автоблокировки ДНЦ будет в каких случаях? Ведь не потому же, что поезд встал?