В старых инструкциях было, если ДСП хочет отлучится, он должен перекрыть все светофоры. Насчёт новых - не знаю, может, та старая и до сих пор действует

Ну это совсем несерьезно...
Наоборот - уже много-много лет существует специальный режим автодействия. Как раз для того, чтобы исключить необходимость постоянного присутствия ДСП.

Рассказывали старый случай:
На станции ДСП вышла из дежурки (то ли стрелка не шла, то ли башмаки проверять, не важно). Забыла включить автодействие, станция длинная, горловина далеко. Электричка прошла, а вот международный скорый поезд у входного встал. Скандал большой, дежурная всё валит на ШЧ, мол, автодействие не сработало. Большой разбор. Механик пытается доказать, что схема исправна, старший механик улыбается. И потом цитирует инструкцию, где сказано, что ДСП должна была перед тем, как покинет дежурку, перекрыть все сигналы.
К ШЧ больше вопросов не было.

А у нас в депо есть несколько бригад, которые на протяжении уже нескольких лет возят тепловозом по всей дороге путевые машины. Как-то один из них, вернувшись из поездки, рассказывал такую историю.
Дело было в Дагестане, летом, в полдень, куда-то на юг от Дербента. Доехали до входного красного небольшой станции, встали. Вызывают ДСП - тишина. Стоят 15 минут, ещё раз пытаются вызвать ДСП. Помошник спускается, и идёт на станцию пешком. Подходит к помещению ДСП, на улице на лавочке под деревом перед дверью в дежурку спит человек в форме движка. Абориген.
Помошник его растолкал, спрашивает, чего мол сигнал не открываешь ? А тот говорит, стрелки же в маршруте, почему ты не едешь ? Помошник: "Так красный же горит !". ДСП с кавказской горячностью: "Ну если он тебе мешает, возьми камень, и разбей его !"

Подскажите пожалуйста, если стрелка не переводится и двигатель работает на фрикцию (примерз остряк или камень попал), то примерно через какое время может сгореть привод? :shocking:
Заранее предупреждаю: какой на стрелке тип привода не знаю

Работа стрелки на "фрикцию"-стандартный режим и реализуется при каждой проверке стрелок на "отжим" при закладке щупа 4мм, во многих ЭЦ смонтирована схема отключения рабочей цепи стрелки при длительной её работе на "на фрикцию", но тем не менее это тяжелый режим работы электропривода и ДСП не должна его без необходимости допускать иначе "живучесть" электропривода снижается и он, его электродвигатель могут отказать раньше наступления нормативного срока планового ремонта.

Привод не сгорит, сгорят обмотки электродвигателя. Через сколько, зависит от тока фрикции. но в любом случае минут 15-20 выдержит.

еще вопрос:
может ли при изломе рельса не загореться занятость участка?

Может. Смотрим теорию РЦ, контрольный режим

100% гарантии надежности нет ни у одного устройства, если рельс сломался так "неудачно", что в месте излома через осколки сохранился электрический контакт-занятости участка не будет, но это очень, очень редкий случай.

Ага, а если место излома заперемычено, то тоже не будет л.з.

Нас Движенец спрашивает, коллега имел ввиду, если излом произошел между точкой подключения штепселя дублирующего троссикового соединителя и торцом рельса путевого стыка.( аналогично по изостыку, только там не соединитель, а усовик Дроссель-Трансформатора)

а как же при ПАБ? если уже поезд отправился на перегон, а нехорошие люди вырвали рельс?:shocking:

При ПАБ ни как.

Если люди совсем нехорошие, то и при автоблокировке при изъятом рельсе будет гореть зеленый.

не понял, т.е. при ПАБ в данном случае безопасный отказ не предусмотрен?!:shocking:

и еще вопрос: а если на электрофицированном участке не поставив перемычки убрать рельс, то не будет проходить обратный тяговый ток и на этом анкерном участке не будет напряжения? :net:верно?